由于运营成本不断上升，赫伯罗特已经下调了2018年的盈利预期。该公司解释说，主要原因在于不断上涨的燃油成本和租船费率，加上今年前5个月运费恢复速度低于预期。该公司向投资者宣布执行委员会的决定时表示：“这些市场情况不能完全被已经启动的成本节约措施所抵消。”赫伯罗特还指出，在即将到来的旺季，运费的不确定性是修正盈利预期的因素之一。
显然，基于当前的集装箱运输市场不确定的现状，继赫伯罗特之后，恐怕还有更多的企业下调盈利预期。
赫伯罗特的裁员计划
赫伯罗特最新数据预测其2018年的息税前利润（EBIT）在2亿—4.5亿欧元之间，税息折旧及摊销前利润（EBITDA）在9亿—11.5亿欧元之间。而此前赫伯罗特对其EBIT的预期是“在2017年的4亿欧元基础上明显增加”。
赫伯罗特首席执行官Rolf HabbenJansen警告说，赫伯罗特在今年第一季度成功缩减了净亏损，然而市场挑战依然存在。第一季度，赫伯罗特净亏损为3430万欧元（4100万美元），与上年同期亏损5810万欧元相比，几乎减半。
除了与阿拉伯轮船合并带来的协同效应之外，赫伯罗特第一季度更好的财务表现归因于全球集装箱运输市场需求的积极发展以及运费的小幅回升。
随着2014年与南美轮船以及2017年与阿拉伯轮船的集装箱业务进行合并后，赫伯罗特的员工人数增加了约70%。为了精简业务，赫伯罗特正在计划实施裁员计划，预计裁员人数将高达其近1.1万名陆上员工的12%。此外，该公司还计划在2019年底前在汉堡的总部裁掉159名全职员工。
集运市场的崭新挑战
正如赫伯罗特下调盈利预期的理由：燃油成本高涨、船舶租金高涨以及运费恢复低于预期。
美国能源信息署数据显示，前5月布伦特油价均值已达约70美元/桶，同比大幅增长约33%。受此影响，国际船用油价格同步上扬。5月，新加坡380CST价格均值已达442美元/吨，同比大幅上涨43.9%，创2014年12月以来的单月最高均值；香港、鹿特丹、洛杉矶、休斯顿、富查伊拉等主要国际船舶加油港油价均呈上涨趋势，大幅推高了班轮公司航线经营的燃油成本。
上半年，集装箱船租赁市场持续走高。克拉克森数据显示，4月底，各类型集装箱船租金较2017年年底均有不同程度的上升。其中，涨幅居前的船型分别为4400TEU、3500TEU、1000TEU和1700TEU，分别为50.0%、35.3%、32.3%和27.1%；9000TEU型船租金涨幅为13.3%，日租金较2017年年底增加4000美元，且多数船型租金创下2015年年底以来新高。
运费方面，虽然上半年全球经济增长趋势稳定，国际贸易的活跃带动集装箱运输市场需求增长，但受同期新增运力影响，运价于年初短期冲高后即现疲软，多数航线运价震荡。年初，多条航线出现爆舱甩货情况，运价于“春节”前运输高峰期间获得提升。节后运输淡季及恢复期，运价逐周回落，直至4月初，部分航线运价推涨获得一定成功。此后运价进入震荡爬升阶段，直至6月份多数航线仍未恢复至节前水平。从上海航运交易所发布的集装箱运价指数来看，大多数航线的上半年平均运价指数均同比下跌。
德鲁里在近期一份研究报告中指出，2017年，集装箱班轮业全行业实现盈利约70亿美元，但是今年一季度，行业亏损逾12亿美元。第一季度，油价飙升打破了班轮公司的盈利能力。德鲁里预期班轮公司在第二季度很难获得盈利，因为颇受争议的紧急燃油附加费从6月才开征，并不能抵消燃油成本。而2018年全年班轮业是否能够获得盈利，将在很大程度上取决于油价的走势，以及新附加费的实施是否成功。
