就在中远海控收购东方海外接近完成之时，即将要被中远海控夺去全球班轮公司探花之位的达飞轮船坐不住了，这次它们将眼光瞄上了赫伯罗特。7月10日，赫伯罗特在汉堡举行了年度股东大会。占据赫伯罗特21.4%股权的大股东Klaus MichaelKuehne（德迅集团的老板）在股东大会上证实了这个消息。
显然，赫伯罗特的运力规模目前排名全球第5，显然，若能与达飞轮船以某种形式合并，就将轻松超越马士基航运，成为新的全球霸主。
但Klaus Michael Kuehne拒绝了法国人的方案，称“赫伯罗特宁愿收购达飞轮船”。
2008年，Klaus Michael Kuehne开始以“白衣骑士”的身份投资赫伯罗特，从赫伯罗特母公司途易（TUI)）手中购买股票，以支持赫伯罗特在汉堡的基地，并击退竞争对手东方海皇的潜在收购（东方海皇2016年被达飞轮船收购）。
在接受德国NDR电台采访时，Klaus Michael Kuehne补充说：“我并不担心。达飞轮船与我接触并多次尝试收购谈判，但我们发现这个提议毫无意义。我们不想接受。”
与此同时，在股东周年大会上，赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jensen告知股东，市场环境仍然“充满挑战”。6月29日，赫伯罗特发布盈利预警，其股票大幅下跌。赫伯罗特预测其2018年的息税前利润（EBIT）在2亿—4.5亿欧元之间，税息折旧及摊销前利润（EBITDA）在9亿—11.5亿欧元之间。而此前赫伯罗特对其EBIT的预期是“在2017年的4亿欧元基础上明显增加”。
Rolf Habben Jensen表示:“今年上半年，由于船舶交付量的增加导致运费受到压力。随着燃料成本和船舶租金的上涨，赫伯罗特在成本方面面临着短期压力，而这种压力很难通过运费上涨得到覆盖。”
Rolf Habben Jensen还表示，赫伯罗特需要确保有竞争力的成本结构，并变得更加高效，确定关键领域的“短期措施”将在成本方面提供一些缓解。这些措施包括优化航线网络、统一管理采购成本和审查终端合同。考虑到涉及的大笔资金，其中小比例的资金节省就可能对盈利产生重大影响。赫伯罗特还将利用数字化带来的机遇，为客户提供更好的服务和新的数字产品。
关于即将到来的2020年国际海事组织0.5%硫限制规定，包括地中海航运、现代商船和长荣海运在内的几家班轮同行选择在新船上使用洗涤器，有些则在现有船舶上改装废气清洁系统。
Rolf Habben Jensen表示，赫伯罗特正致力于“实用解决方案”，他认为这可能意味着2020年后，赫伯罗特的运营船队可能采用安装洗涤器、使用LNG动力和使用低硫燃油三种组合方案。据悉，赫伯罗特正在评估其未来海洋燃料战略的“所有可用选择”，并且正在进行三个试点项目。
