金融危机悄悄带来了一批来自国外的掘金人。
“过去一年业务量下降了65%。”迪拜“Top Most”货代公司常务董事Maqsood 10月23日告诉记者，以往的业务主要围绕欧美国家做，但过去一年公司业绩因此饱受创伤，不得不寻求新的稳定市场，他正是为开拓新市场而来到中国。
像Maqsood这样，视中国为避风港，前来寻求合作伙伴的国外货代企业越来越多。10月23、24日，约30个国家的125余名国外政府、港口和货代公司的高层，出现在大连国际海运峰会上，他们共同的目的都是在中国寻求商机。
海外掘金人
Maqsood的公司“Top Most”货代公司主要做的是专业赛车等大件货品，以往的客户主要来自欧美国家。
Maqsood本来从没想过要开拓中国市场，可自金融风暴之后，Maqsood不得不改变主意。当谈到迪拜的惨淡生意时，Maqsood漂亮的小胡子向下一撇，弯成一个小拱门。
业绩压力下，Maqsood需要寻找新的“蓝海”，“我收到20多封来自中国的信件，要做我们的代理，就这样，我来看看。”Maqsood告诉记者，这是他第一次来中国，此行目的就是寻找一个好的货代公司。
与Maqsood不同的是，俄罗斯Comos海运公司董事长雅库波夫已经与中国企业做生意十余年，不乏中国合作伙伴。
然而金融危机的冲击出乎所有人的预料，中俄航线也未能幸免。雅库波夫告诉记者，以往该公司中俄航线的货量约为一个月500-600个标箱，但危机之后骤降至一个月50-60个标箱。“中俄航线还不是最惨的，最差的航线甚至货量为零。”
有鉴于此，即使贵为董事长，雅库波夫带着助手四处寻找货源，以求尽快恢复公司业绩。与中国更多区域的货代直接沟通便是他此行的目的。
峰会的主办方中国海运网CEO康树村接受记者采访时表示，数量不菲的国外货代和港口企业参会是这一届的特点。
“中国经济的强劲复苏是吸引国外企业热情参会的最重要原因。”康树村透露峰会海外邀请函在5月份寄出后，立即接到热情的回应，令该公司亦颇为意外。
看旺中国机会
国外货代的热情，一方面显示看好中国市场，另一方面却也折射航运市场的普遍低迷。事实上，对于航运前景的判断，中外货代公司显然大为迥异。
福建港航船舶货运有限公司总经理黄道彪苦笑日子并未好过，所谓复苏只听“雷声响，未见雨点落”，黄道彪称其在福建还有一家贸易公司，生意亦未见好转。
在峰会兜转着攀谈的诸多国内货代公司，有的来自上海，有的来自江苏，最远的则是从广州赶来，大家异口同声“日子难过”。
既是日子难过，国外货代何以千里迢迢赶来中国掘金？
“中国遍地都是机会”，印度Balaji航运公司常务总经理Ram Kotak正是基于如此判断，才会于去年8月在上海建了该公司第一家中国分公司。
在Ram Kotak看来，中印贸易前景巨大，他自己的公司只会生意越来越好，不会搞砸。据其称，过去一年尽管金融危机冲击巨大，该公司的中国航运生意并未受到大的影响，Balaji公司做的是中印干散货运输，按照Ram Kotak的分析，中国发电站等基础设施建设规划已久，不会轻易为金融危机而取消，事实上中国反倒因为金融危机加快其基建建设，“一旦发电站建成，我的生意就不会断了。”
即使是在对华贸易中遭遇不小挫折的雅库波夫，也不认为应该放弃这一市场。
“其实从上个月开始，我已感到暖流在升起，这个市场在好转。”雅库波夫向记者表示，供求关系一直在寻求平衡，航运业的周期性波动实属正常，只要判断好趋势，仍是可以赚钱。“近期中俄贸易又有加深，我相信这是信号，也是机会”。