我国南方港口应对自救

　　记者岑榕榕

　　美国次贷危机爆发以来，其辐射的威力已波及全球各行业，即使远在千里之外的中国港口也未能幸免。

　　据记者了解，在此次次贷危机风波中，深圳港所受的影响在广东省港口中比较明显。据深圳市交通局快速统计显示，受北美航线运输不景气影响，深圳港集装箱吞吐量增长较往年同期明显放缓，首季深圳港货物吞吐量达5061.7万吨，同比增长12%，其中外贸货物吞吐量3859万吨，增长14.4%，集装箱吞吐量491.8万TEU，增长8.51%。

　　以深圳盐田国际为例，由于其北美航线比重占45.2%，首季盐田国际完成箱量201.31万TEU，较去年同期下降5.4%。自去年第四季度至今年3月，在美国经济由盛转衰，美国航线一改往年的旺盛气势，迫使不少船公司在出现经营亏损后纷纷撤船以及减少与兼用舱位，深圳港东部港区也由此出现了挂靠的北美航线以及航班减少的情况，因而影响箱量增长。

　　而深圳西部港区以欧洲航线以及近洋航线为主，因此受冲击相对较小。赤湾港首季完成箱量148.2万TEU，较去年同期增长5%。招商局蛇口港区首季完成箱量139.8万TEU，较去年同期增长42.2%。

　　针对深圳港东西部港区发展不平衡的状况，深圳市交通局港口处分析认为，这是因为次贷危机对深圳东西部港区影响不同。据了解，针对此一现象，深圳港航企业已组织相关人员深入调查研究收集有关数据信息，并制定应对措施，年内将努力增加深圳港内贸箱与国际中转箱的比重，以减轻外贸出口箱量，尤其是北美航线出口箱量减少对整个港口业务的影响。同时要继续做好海铁联运和江海联运，争取将更多的泛珠三角的货源吸引到深圳港。

　　据了解，广东省相关部门正准备对相应的港航企业进行调研来确认次贷危机造成的影响，在此之前，政府并无出台针对性的政策的动向。在这种形势下，港口企业都在变被动为主动来进行自救。

　　广拓货源

　　4月9日，蛇口集装箱码头（SCT）董事总经理周健带商务团队到达东莞参与主办了“蛇口集装箱码头2008年家私出口业务物流服务推介会”。SCT表示，此举一方面为家私出口企业与各班轮公司搭建直接便利的沟通平台，另一方面向企业重点推介他们专为家私出口业务制定的支持策略。

　　4月29日，SCT又与川崎（香港）公司在深圳联合举办客户推介会。川崎（香港）重点介绍其在蛇口的航线，SCT则就码头设施、港区交通、通关环境、物流配套增值服务等进行整体介绍。

　　海星港口发展有限公司则全力开发新客户和新货种。从2月份开始，该公司与信义超薄玻璃（东莞）有限公司积极洽谈，争取该公司的箱装玻璃通过海星码头装船出口。

　　新航线吸引客户

　　由于美洲线业务下降，盐田港区正争取不断开通其他区域的新航线，积极探索新增业务。3月份，盐田国际先后开通马士基航运三条欧洲新航线AE8W、AE3W和AE11W。

　　西部港区同样积极开辟新航线。5月份，蛇口集装箱码头先后开通了中印快线ICS和西非快线WAX两条班轮航线。此前，该码头还新增了服务于亚洲与北欧主要港口的欧洲新航线EWX。

　　内贸业务“补货”

　　面对深圳港目前面临的严峻形势，丰富经营货物类型，加强内贸、国际中转业务无疑是一招“妙棋”。在出口放缓的局势下，港口企业已自发产生了拓展内贸业务的强烈意愿。盐田国际过去一直从事外贸集装箱业务，但盐田港集团将盐田西港区移交盐田国际统一经营后，盐田西港区带来的内贸业务可能为盐田国际带来一个新的增长点。有消息人士称，盐田国际已有意加强内贸集装箱业务，但具体操作尚未透露。