茅士家分析，如果是按照运力和运量正常的匹配关系来讲，预计油运市场将从2009年末开始好转。主要依据来源于单壳油轮淘汰的步伐加快，特别是去年韩国海域发生的原油泄漏事故使得很多国家对于单壳油轮的限制越来越严格。油运市场将可能在2010年迎来下一个上涨的周期。当然，市场也有一些不确定的因素，“今年的市场可能比去年要好，是考虑到一部分单壳油轮提前退出市场，进行改造，普遍的改造周期为6－8月，短期内运力减少，短期推高市场”。

　　据了解，中海油运根据外贸下调、内贸稳定的市场特征，利用公司船舶内外贸兼营的优势，合理调度，平衡运力投放。市场运价阶段性高位时，加大西线市场开拓，优化沿海货源结构，加快船舶周转，致使在市场下调的情况下仍保持相对稳定的盈利能力。

　　茅士家强调，重视与大货主合作，确保大合同，这是中海油运取得稳定效益，保持强有力竞争力和持续发展的核心。与中石化的长期合同以及与联合石化签订的包运合同，不仅为中海油运承运稳定货源、巩固市场份额提供了保证，也为将来的发展奠定了基础。

　　中海油运的租船业务打破了“有多少船干多少事”的传统经营模式。去年，中海油运紧密跟踪国际租船市场动态，从国际市场租赁了一艘4.7万载重吨的油轮加入POOL（国际运输联营体），实现了真正意义上的租船经营，接着，又签订另一艘同类型的船舶租船合同。去年上半年，该公司自有船“柳林湾”轮进入美湾的POOL。船舶租赁和加入POOL经营，给公司拓宽眼界、增强国际市场竞争力带来很好的裨益。

　　据了解，国际石油运输公司30－50%的运力都是租来的，而中海油运现在有95%的运力都是自有运力。因此，中海油运的租船目标是，“十一五”末租船比例要达到15%，“十二五”末不低于30%。同时，将使租船结构合理，而且租船具有周期性，使得租船占到船队35%左右，最多不超过50%。

　　倡导建立国内油轮船东VLCC联营体

　　一直以来，中海油运认真推动船东合作，积极倡导建立国内油轮船东VLCC联营体。茅士家认为，目前中国的油运公司需要完善两个方面的合作，一方面要形成协调机制，增进共识，达成合力；另一方面，还要和国际石油公司建立合理的合作机制，签订COA（包运合同）的长期协议，目前来看，签订COA长期协议的定价机制不是很贴近船价市场和运价市场，毕竟船货双方都需要合理的回报。

　　“只有组建中国油轮船东VLCC联营体，才能以整体的力量去和国际石油公司谈合作”，茅士家分析，油轮船东50%以上的运力通常需要由大货主的长期合同来保障货源。油轮船东的风险很大，一艘30万吨级的VLCC目前造价在1.5亿美元左右，加上燃油价格高企大幅增加了运输成本，如何才能实现经营收支平衡？走船东“竞合”形成合力、开展与国际大货主的运价协商合作之路，是国内船东维护整体利益的必由之路。因此，中国的油运船东应共同寻求建立合作机制，将单独经营和联合经营相结合。从长远来看，不光要满足“国油国运”需要，还要满足国际石油运输市场的需要。

　　“我们希望国内主力油运企业能够组建联营体，集中运力，形成共识，优势互补，推进战略合作。目前，作为中国船东协会油轮运输委员会的主任单位，中海油运正在积极牵头做好这件事。”茅士家如是说。