去年航运市场特别是干散货、集装箱运输市场一派繁荣。相比之下，油轮运输市场表现得略显低迷，各主要航线运价纷纷下跌。

　　今年，在美国次级贷款危机、油价高企以及全球经济发展速度放缓等形势下，油轮运输市场走势更是变得扑朔迷离。

　　油轮船东如何在跌宕起伏的市场中规避风险，提升业绩？ 中国最大的油运企业——中海发展股份有限公司油轮公司交出了这样一个答案：

　　做强船队对抗市场走低

　　据了解，2007年原油价格高企与美国高库存等制约了原油的需求有关。国际国内积极寻找新型替代能源、发展节约型社会，实施节能减排战略成为时代潮流，一定程度上降低了对原油的需求。2008年世界经济增长率将低于2007年，但石油需求和产能都将有所提升。

　　中海发展股有限公司董事总经理茅士家分析认为，总体而言，国际原油和成品油运输需求继续上升，运力供应增幅较大，高油价趋势延续，运输成本将进一步上升。运价走势将继续维持震荡整理格局，受消费需求刺激，运价出现阶段性好转亦有可能，VLCC（超大型油轮）年均运价有望高于去年水平。

　　“2007年油运市场步入低谷，2008年仍将处于航运调整周期之中，但总体上不会差于去年，当然，下调过程不排除有短期的回升。”茅士家进一步解释说，“尽管市场下调，还是在盈利点的上方，油运公司钱还是能赚的，只不过是赚多赚少的问题。我们期望的是一个长期的稳定的回报率，所谓下调只不过是由于运价、成本和利润发生了周期性的调整，这种调整还不至于造成船东公司出现亏损。”

　　石油、干散货和集装箱这三大运输市场中，石油运输市场的关注度似乎不高，然而，它的发展空间却非常大。茅士家说，油运市场发展空间之大，使我们有理由对市场保持乐观。2007年我国原油进口1.63亿吨，比2006年增长11.2%。我国是一个能源消费大国，50%的石油需要通过进口来解决，这个比例还在上升。根据“国油国运”目标，到2010年，我国进口石油的50%将通过国轮来运输。要实现这一目标，我国每年至少需要80艘VLCC，而目前只有20多艘，中海油运占到了其中的20%左右。

　　“我们理想的船队规模是要达到1200万载重吨，VLCC不少于20艘。”茅士家强调，就目前的现状而言，我国油运公司要考虑的是如何将自己做强做大，如何将中国的油轮船队做强做大。他透露，到2010年，中海油运的VLCC将由目前的4艘发展到12艘，进而跻身世界级油轮船队的行列。届时，中海油运油轮船队的规模将达到800－850万载重吨，进入世界独立船东排名的前10位。

　　重视与大货主合作

　　油轮船队自身的发展要受到多方制约，除了贸易上的买卖关系之外，运量和运力之间的失衡也会有很大影响。茅士家说，目前石油运输需求是每年增长4%左右，但是近两年运力供给的增长达到了8%左右，运力供给增长远大于运输需求增长，所以造成了目前运价的下调，当运力供给与运输需求达到新的平衡，油运市场企稳甚至走高也在情理之中，由此便形成了运输市场所谓的周期性。