太平洋航线

　　4月份，太平洋航线市场逐渐走出传统运输淡季，无论是美西航线，还是美东航线，舱位利用率都出现回升，并且美东航线市场恢复较美西航线更快，而在中国主要出口地区，华北和华东口岸要比华南地区出口货量恢复得更好。

　　由于对美国经贸前景的担忧，4月份太平洋航线经营人并无明显的运力增加举动，多数船公司在调整优化航线。

　　新世界联盟计划在5月份把原来的太平洋航线PS3线一分为二，目前的PS3线由4艘4 600TEU-5 800TEU型船经营，挂靠上海、宁波、神户、名古屋、洛杉矶等港口。5月中旬开始，PS3航线将重点关注中国市场，仅挂靠宁波、上海、洛杉矶，缩短上海到洛杉矶的时间，投入4艘2 800TEU-3 000TEU型船；而日本到洛杉矶的服务则由新开的JAS线提供，新世界联盟与长荣联合投入4艘 2 800TEU-3 000TEU型船，挂靠大阪、神户、名古屋、清水、东京、洛杉矶，长荣将提供1艘船舶，新世界联盟投入3艘船舶。这次航线调整使航线服务更加集中，服务面更广。

　　另外，伟大联盟计划推迟恢复去年10月淡季停航的远东/美西线（NCX），将于今年晚些时候重新开线。NCX线原投入5艘3 600TEU-4 950TEU型船，挂靠大连、新港、青岛、釜山、长滩、奥克兰。

　　亚欧航线

　　4月份，亚欧航线市场货量表现出明显的恢复势头，据FEFC统计，一季度亚欧航线西行运量较上年同期增长约12%左右。而在运力方面，班轮公司对亚欧航线运力投入热情依然高涨，远东/欧地航线运力处于不断攀升状态，班轮公司纷纷新开航线和升级航线运力。

　　4月底，新世界联盟和达飞轮船联合开辟了远东/地中海航线，航线共投入8艘船舶，平均周运力为4 353TEU，其中达飞轮船投入2艘、新世界联盟投入6艘。

　　大联盟将于近期恢复淡季停航的亚欧航线EU5（原名LOOP5），该航线将投入8艘5 500TEU型船，沿线挂靠阿姆斯特丹、汉堡、南安普顿、新加坡、上海、宁波、厦门等港口。此外，伟大联盟还将对旗下两条欧亚航线进行调整，分别取消EU3航线在厦门以及EU4航线在宁波的挂靠。

　　5月初，中海恢复亚洲/地中海航线运营，通过和伊朗航运公司合作投船，恢复其前段时间撤线的亚洲/地中海航线AMX1，伊朗航运投入4艘6 500TEU型船，中海投入4艘5 668TEU型船。

　　承运人普遍看好今年旺季远东/地中海航线市场，远东班轮公会计划自6月1日至10月17日征收亚洲/地中海航线旺季附加费，158美元/TEU。

　　大西洋航线

　　由于欧元对美元连续升值，大西洋航线西行货量不旺，东行货量则有所增长。相对而言，地中海/美东航线较西北欧/美东航线市场货量表现稳定。4月份，大西洋航线市场以运力调整为主。中海集运与达飞轮船的大西洋线撤线后，中海集运改为租用长荣大西洋线舱位；马士基班轮将对其地中海西岸/美东航线进行调整，该航线目前共投入了6艘4 000-4 200 TEU型船，调整后，航线运力将实施经济航速，航程将由原来的6周增加至7周，同时增加投入一艘运力。航线挂靠将增加意大利里窝那港，同时取消西班牙的巴伦西亚港挂靠。目前总统轮船和赫伯罗特在该航线上租赁舱位。

　　次干航线

　　澳洲航线、南非南美航线和波湾航线市场货量恢复较好。其中，澳洲线在4月份表现最为抢眼，不仅航线舱位利用率上升较快，而且，随着澳洲线市场需求不断走强，班轮公司对澳洲线运力投入更积极踊跃。

　　马来西亚航运公司、商船三井、日本邮船、东方海外和太平船务将于6月初合并其现有的NZM航线和NZS航线为一条NZX航线，新航线将投入5艘2 800 TEU型船，其中太平船务提供2艘，商船三井、日本邮船、东方海外各提供1艘。