2.4  小宗干散货

　　2007年的小宗干散货海运需求表现强劲，总量增加了6500万to国际石油价格的飙升使中东地区产油国受益明显，基础设施建设不断升温，其对钢铁水泥等的需求继续大幅增长。中国的钢材出口增加了2000万t；尽管美国水泥进口数量下降，但中东地区进口大幅增加，水泥的海运贸易量仍有小幅增长。而中国的镍矿和铝土矿的进口更是表现突出，进口镍矿增加1200万t，进口铝土矿增加700万t。

　　2008年的小宗干散货需求仍会有良好表现。最大的负面因素是中国调整钢材出口征税：中国自2008年1月1日起，将生铁、钢坯出口关税上调10个百分点(25%)，螺纹钢、线材、棒材、带钢上调5个百分点(15%)，普通焊管由0上调至15%，占中国出口数量45%的板材未作调整。由于力度低于市场预期，体现了限制低附加值产品出口的政策导向，加上人民币持续升值以及国际钢材价格因中国出口减少而上升等因素，预计中国钢材出口比2007年减少1000万t左右，幅度为15%。

　　总体预计2008年干散货海运量增加2.1亿t，幅度为7%，总量超过32亿t。其中铁矿石海运量预计增加8000万t，幅度为10.3%，总量达到8.6亿t，巴西和澳大利亚产能的提高使出口数量进一步提高，巴西出口的增长幅度仍然超过澳大利亚，出口增量超过4000万t，总量达到3.05亿t，澳大利亚出口增量3900万t，出口达到3.08亿t；动力煤海运量预计增加4600万t，幅度为8.1%，总量达到6.12亿t，除印尼和澳大利亚继续增加出口外，美国和哥伦比亚分别增加出口1000万t和800万t，为动力煤海运里程的延长作出贡献；炼焦煤海运量预计增加1400万t，幅度为7%，总量达到2.14亿t，澳大利亚出口占增量的绝大部分；谷物海运量预计增加1200万t，幅度为4%，总量超过3亿t，欧洲进口需求增长最为强劲，美国丰收美元贬值能够提供更多的增量，小麦和玉米的出口增长幅度将达17%，总量接近1亿t。

　　3、干散货运力供应

　　3.1  新增运力与拆解情况

　　新增运力交付数量保持稳定，2008年预计交付413艘、2949万载重吨，其中好望角型船48艘、952万载重吨，巴拿马型船113艘、887万载重吨，大灵便型船148艘、801万载重吨，小灵便型船104艘、309万载重吨。运力拆解有所增加，预计全年有70艘、300多万载重吨老旧运力拆解。总体预计全年“名义运力”增长幅度低于7%，与2007年基本持平。

　　3.2  单壳VLCC改装VLOC数量增力。

　　截至2007年底，国内船厂单壳VLCC改装VLOC订单达45艘。但如此大量的改装订单不可能实现，主要原因有：一是从国内承接VLCC改VLOC的硬件资源来看，国内拥有VLCC大坞的企业承接的能力已基本饱和。二是改造工程复杂及需要6个月以上的时间，而且最大问题是没有船台。三是市场已经有了数百艘好望角船订单，在2008年中最早的改装船下水时面对的是新造船竞争。四是油船市场开始回暖，加上次贷危机影响贷款融资，一部分订单有可能取消。五是虽然到目前为止船级社仍然批准这种形式的改造，但只要有一起事故发生，所有人恐怕都不敢接受这种经过改造的船了。综合上述情况和改装船进度情况，预计2008年将有15艘完成改装进入市场，主要集中在下半年。

　　3.3  海运里程延长，运力周转速度放慢

　　亚洲尤其是中国工业化持续高速发展使国际干散货市场进行了一次“结构转变”，全球资源配置重新调整，货物的远距离化正成为趋势：印度铁矿石出口减少，中国不得不更多地转向巴西进口铁矿石；中国煤炭进出口政策的调整使全球煤炭出口贸易结构发生巨大变化，亚洲煤炭进口国更多地转向澳大利亚进口煤炭，使澳大利亚港口形成有史以来最为严重的压港，这些国家又不得不把需求转到南非、加拿大和哥伦比亚。南非增加了对亚洲的出口，波兰煤炭出口又大幅下降，使欧洲的需求更多地转向美国和哥伦比亚；澳大利亚粮食产量因干旱出口连续8年走低，中国玉米出口因国内需求增长而下降，亚洲和欧洲更多的需求转向美国和南美地区。这都在一定程度上延长了海运距离，相当于降低了有效运力供给。

　　3.4  港口拥堵难以明显缓解

　　2007年铁矿石和煤炭主要出口国遭遇到强劲增长的需求，拥堵集中爆发。2008年，澳大利亚港口随着一些新泊位的投产，压港问题会有所缓解，但主要码头的扩张和改造项目要在2008年底甚至2009年完成，而且港口的扩容工程以煤炭码头为主，铁路方面的配合不到位，有可能出现码头建好后不能充分发挥作用的局面。随着出口的迅速增长，拉美地区交通运输基础设施不足等弊病开始暴露，将出现更为严重的港口拥堵，特别是巴西港口。而这又是短时间内难以解决的。因此，2008年港口拥堵问题无法有效缓解。

　　3.5  船舶维修保养拖延

　　据SSY统计，1983年以前建造的船龄满25年的运力1418艘、5292万载重吨，分别占干散货运力总规模的21.6%和13.5%。老旧运力需要进行更多的维修保养，特别是需要5年特检的运力，特检运力一般需要1个月的时间修理以通过特检。据统计2008年仅巴拿马型船就有200艘运力要特验，对该船队供应而言相当于全年减少了18艘运力。

　　4、FFA市场影响

　　2007年干散货市场的强劲表现是在多种因素同方向推动下产生的，其中过剩流动性推动下投机资本的炒作起到了非常重要的作用。数据显示，有大量投机资金疯狂炒作干散货FFA，2007年成交的合约值达1500亿美元，远高于2006年的记录。国际资本对资本密集型的航运业具有十分重要的积极意义，但同时，国际资本尤其是短期投机性资本的日益深入也增加了市场的不稳定性，使得市场波动频繁。

　　FFA市场已经成为市场心理的晴雨表，对现货市场的影响越来越大，两个市场表现出紧密的相关性。2007年市场能够上升到历史最高点11039点，归功于健康的基本面，也来自对未来乐观预期的看多心理、FFA市场暴涨的推动。因此，基本面发生一点小的变化就会带来市场大的波动。2008年，市场的基本面依然良好，在全球流动性依然过剩的情况下，投机资本依然会在FFA市场进行炒作，但受伤的市场心理需要时间恢复，铁矿石和煤炭供应商为提高合同价格继续控制出货，因此FFA市场年初以低迷开场，同时也为以后的剧烈波动留下了伏笔。

　　几年的高市场极大地增强了船东的实力，足以使得船东抵御突然的市场相对下挫，只要市场不是连续重跌。传统船东现金充裕，负载率低，可以承受一段时期的低收益，许多运力锁定了长期合同，以此水平可以通过FFA市场来左右现货市场。

　　5、总体预测

　　2008年“名义”供需差额略高于2007年；从实际情况来看，船舶严重压港和海运里程延长等支持市场强劲的因素依然会有明显体现，2008年实际供需形势略好于2007年。2008年的干散货市场仍处于需大于供的强势中：庞大的增长需求不只是来自中国，也来自全球。但美国次贷危机、中国宏观调控、远期运力大量交付压力、投机资本炒作干散货FFA的力度和方向等因素都会在一定程度上影响市场走势，市场的波动将更加剧烈，市场的把握将更加困难。