港口费用逐年上升

　　港口经营人规模不断扩大，与航运公司谈判的议价能力随之增强，要价也不断提高。同时，由于发达国家港口资源有限，扩张缓慢，劳动力成本逐年上升，部分港口还存在设备老化、工班短缺的状况，造成港口严重拥堵，导致承运人需支付的港口费用也逐年上升。就中国港口看，尽管目前效率最高，但整体费率水平相对较低。而受人民币持续升值的影响，按美元计价，国内港口实际年涨幅也仅在5%左右。同时基于效率的优势，不少港口正在逐步缩小与国外港口的费率差距。预计2008年码头货物费用总体将上涨5%以上。

　　内陆运输成本剧增

　　全球货物流动进一步向内陆延伸的趋势日益明显，而内陆疏运能力的限制，将使得2008年全球内陆运输成本总体呈进一步上涨态势，严重地削弱了班轮公司的盈利能力。

　　其它成本上涨态势明显

　　巴拿马运河扩建已经启动，运河相关费用还将进一步上升。各方对安全环保方面的重视程度越来越高，投入越来越大，越来越多的港口要求增收设施保安费，由此带来的安全环保成本也就有增无减。此外，受钢材价格持续攀升影响，造船和造箱价格在今后几年仍将处于高位，承运人将面临越来越大的成本压力。

　　东行运价将有起色

　　通常在谈到欧地航线运价时，关注更多的是西行运价的涨跌变化，航线东行运价由于价格较低、增长较为困难等，不大引起人们的注意。

　　由于按东行航线的现行运价，把附加费用中的各类成本，如燃油成本与港口成本等剥离后，客户实际上在享受班轮公司的免费服务，以至于很多班轮公司更愿意尽快将空箱从欧洲运回亚洲，而不愿在欧洲揽货后再返航。承运人航线东行的入不敷出严重拖累了欧地线整体业绩。承运人为改善这一状况，已决定采取联合行动提高航线东行收入。多家班轮公司已经表示，他们将不再接受运费仅够保本的货物。

　　2007年的大部分时间里，亚欧航线东行运价中除去用于部分弥补成本的各类附加费，大多数公司东行海运费是负数，最高的也不过几十美金。为改善这一状况，FEFC公布于2007年10月1日将东行海运费提高至100美元/TEU、200美元/FEU，市场主要承运人基本执行，且货源未受到明显影响。鉴于成本的居高不下，FEFC又在制定新的欧亚东行航线运价，且得到承运人的认可。新运价预计将于2008年4月1日起执行，具体幅度还未公布。

　　可以预计，在承运人的共同努力下，2008年亚欧航线东行运费很可能会有所起色，从而带动亚欧航线整体运价的推高。

　　运价起点高于去年

　　2007年亚欧航线的运价总体呈前低后高走势。2008年航线运价将站在近两年来相对较高的平台之上，也就是说今年欧地航线运价的起点将明显高于去年航线运价的起点。而从目前的市场状况看，今年航线运价还有进一步上升的空间。

　　因此可以预测，2008年欧地航线平均运价水平将高于2007年。

　　信心支撑推高运价

　　从2006年年初承运人逐步建立起市场信心以来，这一心态带来的乐观效果更增强了承运人树立信心的意志，加之对市场需求的乐观预期，目前承运人对2008年欧地航线的市场信心还是较足的，普遍认为航线运价有进一步上涨的必要和可能。

　　FEFC已出台了2008年1月1日的GRI，这将对航线运价起到较好的推动作用。

　　部署变化提供机遇

　　由于对今年亚欧航线货量的乐观预期以及对太平洋航线货量的平稳预期，承运人目前将6 000+TEU的大船基本计划到了亚欧航线上。但这仅仅是个计划，在航线实际调整过程中，若次贷危机并未对美国经济产生太大的负面影响、美国消费未打太大折扣，推动太平洋航线运量形势比预期的乐观，或许又会有计划将在亚欧线的大船转向太平洋线了。这将进一步有利于亚欧航线承运人的经营。

　　因此考虑到这一因素，预计2008年欧地航线运价可能还有再上涨的空间。

2008年欧地航线运量预测　　　单位：1000TEU