中国社会科学院经济学部预测，2007年中国国民经济增长速度将超过上年水平，GDP增长率将达到11.6%左右，中国外贸持续高速增长。中国在世界贸易舞台上扮演的重要角色昭示着中国不仅是世界物流大国，更应该成为世界物流强国，港口物流成为中国现代物流发展的最重砝码。  

　　2007年，我国港口货物和集装箱吞吐量将分别达到64亿吨和1.17亿标箱，集装箱吞吐量连续5年排名世界第一。目前，我国有14个港口成为亿吨大港，其中上海、宁波－舟山、秦皇岛、大连、深圳、广州、天津、青岛8个港口年吞吐量超过两亿吨。随着保税港及保税物流园区等功能的逐步完善，多式联运体系的不断改进，港口与区域的互动明显加强，沿海港口特别是大型枢纽港对区域经济和全球经济的促进带动作用越来越重要，中国港口现代物流在2007年步入了一个新的境界。  

　　南北战略布局初显  

　　2007年12月11日，伴随着中国面积最大的保税港区——天津东疆保税港区的封关运作，我国在短短半年时间里，已初步完成从南到北的中国保税港区战略布局：已封关运作或正式获批的海南洋浦保税港区、上海洋山保税港区、天津东疆保税港区及大连大窑湾保税港区，正在以整体形象展示中国港口物流格局。  

　　2005年6月22日，国务院批准设立上海洋山保税港区，拉开了中国设立保税港区的序幕；次年8月31日，国务院同时批准设立天津东疆保税港区和大连大窑湾保税港区，其中，前者因为规划面积达10平方公里成为中国最大的保税港区；2007年9月24日，国务院批准设立海南洋浦保税港区，填补了南方地区无保税港区的空白。  

　　中国保税港区从南到北的布局意义深远。对外看，保税港区作为目前中国最为开放的经济区域，是中国应对国际竞争、更好融入世界的战略之举；对内看，四大保税港区沿海而“居”，分布在东北、华北、华东、华南四大区域，将成为中国物流发展的最前沿。