全球经济虽然受美国次贷金融振荡波及,但目前影响还较有限,欧洲及亚洲地区经济仍然活跃。11月份我国外贸出口依然保持20%以上的高增长。受新年部分航线上调运价影响,刺激货主集中出货,经过圣诞货物出清后的暂时休整,主要航线箱源恢复性上升,但终因新增运力难以消化,特别是万箱大船相继投入,运价不涨反跌。尽管如此,专业机构对2008年国际集装箱运输市场仍保持谨慎乐观。全球著名研究机构克拉克森预计全球集装箱贸易2008年将增长8%,而运力预计增长12%,航运市场将面临供需不平衡,但运价仍将保持缓慢而稳定的增长。
欧洲航线: 经过短期休整,月初箱源开始逐渐增长,舱位率也由上月底的75%上升到本月底的满舱,但由于大运量主力船型不断调入,运价难有起色。12月28日,上海至欧洲线1 250美元/TEU,与上月持平。据远东班轮公会(FEFC)预计,2008年欧亚航线货运量将延续2007年的增长势头,保持19%的增长率,但运力增长约为21%。FEFC还将提高亚欧西行航线运价,幅度为200美元~ 300美元/TEU。
北美航线: 受美国经济不振影响,需求温和,几大班轮公司为了防止运价下滑,消减运力以求供需平衡,所以12月份舱位率基本上维持在70%-80%,运价也较平稳。12月28日上海至美西、美东航线运价分别报1 850美元/TEU、3 400美元/TEU,分别较上月上涨50美元、100美元。随着步入传统运输淡季,班轮公司削减运力计划还将延续。
日本航线:月初日本航线还相当旺盛,各口岸船舶平均舱位率保持在85%以上,其中华东、华北地区船舶平均舱位利用率达到90%以上,但随着圣诞和新年长假临近,箱源逐渐下降,月底上海口岸日本航线舱位利用率已不到65%,但运价还没有明显下降,淡季迹象正逐步显现。12月28日,上海至日本报收于180美元/TEU,较上月减少10美元。
随着中国农历春节的来临,集装箱运输将迎来集中出货小高峰,出口集装箱运价将出现一波上涨行情。
运力持续紧张,沿海运价高位上涨
2008年1月2日,沿海(散货)运价指数报收于2 536点,同比增长43%,环比增长8%。
据交通部水运司快速统计,2007年12月份沿海主要港口发运煤炭3 154万吨,同比增长13.7%,环比增加32万吨,增速加快了0.2个百分点。在充足的货源支撑下,沿海散货运价在历史高位上继续上冲。其中秦皇岛至上海方向上涨幅度较大。虽然12月份天气有所好转,但上月滞留下来大量等泊船舶,至下旬才逐步出清,损耗了部分市场运力,这是本月运价上涨的一大原因。随着煤炭资源逐渐向北部转移,运距拉长,对运力紧张产生越来越大压力。受铁路布线影响,90%以上煤炭资源集中在北方几个发运港,而中部青岛、日照、连云港仅占沿海煤炭发运总量的8%,2006年为10%,呈现逐年下降趋势。煤炭资源高度集中,给船舶运力平衡产生一定的负面影响,特别是碰到坏天气容易发生压港压船,造成运力更加紧张,这也是近期运价不断推高的主要原因之一。
2008年1月2日秦皇岛到广州、上海,天津到上海运价分别报收于147元/吨、105元/吨、104元/吨,较上月分别上涨6元/吨、12元/吨、7元/吨,均创历史最高水平。
2008年度煤炭价格、运输重点合同已尘埃落地,煤价、运价均有一定幅度的上涨。电厂早期“赶在涨价前抢运煤”的冲动,应有所缓和,加上前期库存落下的逐步得到补充,接下来的几个月,运价有趋向平稳或温和回落。但今年运力长期偏紧的趋势仍难以改变。