在2007年度的最后一个月，一个戏剧性的变化又发生了：海运市场的“带头大哥”BDI指数接连下挫，跌去了一千多点，创2004年来最大跌幅，而今年来一直低迷的油轮运价指数却“一雪前耻”，创下2005年来新高……

　　国际干散货运价高位大幅回落

　　2007年12月24日，国际干散货综合运价指数(BDI)报收于9 143点,本月日均9 395点,同比上涨116.7%，环比下降7%。其中：海岬型船日均14 634点，环比下降4%；巴拿马型船日均9 395点，环比下降12%；大灵便型船日均6 025点，环比下降8%。

　　BDI指数在2007年11月13日见顶回落后，12月份跌幅加剧，至24日（2007年最后一个交易日），不到一个月时间跌去了一千多点，创2004年来最大跌幅。三大船型运价全线下挫，其中巴拿马型船下跌幅度最大，达到12%。与我国相关航线的运价也出现较大幅度下降，但运价依然在较高点位。12月24日，与中国相关航线的铁矿石运价：巴西至中国81美元/吨，环比减少10.5美元，下降11.5%；澳大利亚至中国35美元/吨，环比减少3.4美元，下降8.6%。

　　12月份国际海运市场，除北美和南美至欧陆及中国的大豆、谷物交易仍较活跃外，主要货种煤炭、铁矿石货盘交投清淡，特别是中长期期租和FFA远期运费交易大幅降温。虽然一些国际矿业大公司成交了几笔交易，但仍改变不了运价单边下降趋势。主要还是因为当前的海运价格背离了市场，透支太大需要调整。2007年，受全球经济强劲拉动，大宗货物需求旺盛，原油价格不断上涨，以及国际游资热炒等诸多因素影响，BDI指数从年初的4  400点，飙升到11月份的11 039点，狂涨了1.5倍多。在创造了国际海运史奇迹的同时，也制造了运价泡沫。

　　2008年，推动运价上涨的大宗货物需求可能减缓，加上新增运力逐步进入市场，特别是下半年增量加大，当前运力紧张状况将得到一定缓解，国际海运价格将趋向合理。

　　国际油轮运价创2005年来新高

　　2007年12月伦敦布伦特原油现货价保持在每桶87美元至93美元区间，但由于受美国经济放缓影响，平均环比下降了2.0%。 

　　承接上月底的突发上升行情，12月份国际原油运输市场在超级油轮领涨下继续窜升，最高达到2 279点， 12月24日（2007年最后一个交易日），国际原油综合运价指数（BITR）报收于2 143点，日均1 934点，环比上涨74%，双双创下2005年来新高。本轮国际海运价格爆发性上涨，除目前正处冬季取暖用油高峰，圣诞及新年长假用油储备需求旺盛外，12月8日，在韩国西岸附近海域发生的油轮相撞，一万多吨油泄漏，造成全球四年半以来最大漏油事故也有一定关联，引起人们对单壳油轮安全的担忧，以及加快淘汰单壳油轮进程联想，从而引发对未来国际油轮运力紧张的预期。 

　　与中国相关的两条航线运价出现暴涨。2007年12月24日，波斯湾至远东WS277，最高突破WS300，W300是2004年底创造的30年来最高点，相当于日租金28.2万美元水平，日均WS241，环比暴涨164%；西非至中国航线WS183，日均WS162，环比暴涨113%，为该航线2005年有记录以来最高点。

　　由于目前还处在寒冬期，取暖用油需求仍较旺盛，国际油轮运价还将维持高位运行。

　　集装箱运价继续高位调整

　　2007年12月28日，中国出口集装箱综合运价指数报收于1 155点，同比增长11.8%，环比微降1%。