记得2006年底时，多数航运机构对2007年航运市场展望多持审慎乐观态度，且不乏悲观论调，完全没有预见到来年牛市的降临，这可能恰恰是值得回味的市场大繁荣最佳征兆。而今年年底的情况与去年大相径庭，历经一年的航运大牛市让业内企业大赢特赚，尽管有研究机构不时发出运费过高、未来运力过剩、信贷危机影响等警告，但大多被淹没在对2008年航运市场继续大繁荣的大胆预测声中。08年新年伊始之时，不希望在总结07年火爆市场的同时给未来市场泼冷水，但纵观整个航运市场不得不借用国际货币基金组织最新全球经济观察分析结果婉转的作出如下警示：虽然全球经济2007年保持高速增长，但来年面临风险将加大。风险并不可怕，重要的是能够预见风险并提前找到化解风险的方法。目前看，航运市场泡沫已经形成，风险已经存在并正在显现，化解的方法好像也已经发现，不然何以如此多的机构面对油价上涨、信贷危机、运费泡沫、运力过剩、人力资源短缺等显而易见的危险视而不见呢？最乐观的解读是：各家看到了新兴市场的力量，成长中的亚洲经济、东欧经济、黑海经济、非洲经济、金砖四国经济(中国经济、印度经济、俄罗斯经济、巴西)、南美经济将成功化解07年的经济风险，保留07年的经济成果，确保08年航运业软着路，而大前提是避免盲目乐观继续吹大航运业泡沫。此外值得一提的是，美国信贷危机的影响深远，而新兴市场是避免这一危机的最佳避风港，危机的影响国度是有选择的，并不是简单的地域化分。

　　奔牛牵引的集装箱市场

　　去年元旦一过，欧洲航线即开始大幅上调运费，其后运费一涨再涨，而货运并未因运费上涨而受到抑制，反而货量大增，加之国内退税新规出台，原本是减少逆差的举措一时间成为刺激出口的工具，集装箱在六七月份终于迎来了大牛，全年市场展现出的是淡季不淡，旺季更旺的火爆局面。这条奔牛在年底显出疲态，但运费已经在他的奋力牵引下走上高台，如何鞭策其继续前行，如何选择未来的道路十分关键，用刺激其狂奔的方法似乎不妥，休养生息找到一条平缓的道路应是正法。此外，近来跨太平洋美线对未来的调整重在消减运力，而亚欧航线重在增加运力，万事有度过犹不及，明年两条航线运价会否出现逆转的情况值得关注。近来美国印度航线运费暴跌，已有航线关停，表面看是美国信贷危机的影响，而实际很可能是印度过分依赖美国进口，而没有加大出口的结果。

　　众人皆醉的干散货市场

　　07年干散市场的情况不妨用一帆风顺来形容，波罗的海干散货运价指数BDI一路扶摇直上。从07年初的4421点，5000点，7000点，……，一路狂飙，至11月13日，已突破万点大关猛冲至11039点，到达了一个前所未有的巅峰。四大船型指数同样屡屡刷新历史纪录，海运费大幅上涨，其中大西洋地区往返航线现代好望角型船日租金一度越过20万美元大关，到远东地区日租金也曾在22万美元基础上获得突破。直至11月中旬BDI指数达到最高峰之后才出现向下拐点，但始终徘徊在9000点之上，截至圣诞前夜BDI指数收于9143点。从目前各机构对未来干散市场的预测结果看，其乐观程度较集装箱运输来讲有过之而无不及。船东造船扩张船队的消息频传，且不断有船公司及需要散货的企业调整经营战略，加盟铁矿石运输市场，著名的TOP油轮公司已正式更名TOP船舶公司，购入散货船不再专营油轮运输；94岁高龄的老马士基也以个人名义出资购入两条好望角型散货船；印度塔塔集团也宣布进军航运业准备购船运煤；至于钢铁厂、矿山公司造船搞运输早已是家常便饭的话题。年底铁矿石预谈判结果显示，力拓拟开闸现货交易谋求矿石涨价，未来现货矿石价格可能大幅上涨，而市场玩家意图明显意在推高期货价格，逼迫商家加盟远期交易，似乎只有这样才能满足大队人马进军散货运输业的需求，殊不知风险巨大。台湾TMT公司05年成功运作远期运费交易，获利巨大，而今调整战略重新布局，准备在油轮和干散两大航运衍生品市场同时发力，战略思路清晰，手法稳健且已经初见成效，开始步入收获期。步其后尘者在时间上似乎晚了一步。

　　昙花一现的油运市场

　　年初即有机构预测未来油运费将大幅上涨，但市场一直疲软不振，原因无外油价高涨抑制了需求，运力过剩抑制了运价上涨，管道运输改变了运输方式。而年底，在大批单壳油轮改造成矿沙船及原油溢漏事故的频繁发生刺激下油轮运输市场出现转机；此外，前期直逼每桶百元大关油价的回落成为油运运费大涨的导火索，消费者的心理防线随着油价回落而被一举摧毁，似乎70美元一桶油嫌贵的时代一去不复返，90美元一桶的油价相对百元已经很便宜。石油运费年底大幅上涨，中东-亚洲超大型油轮世界油轮运价指数创30年来新高，突破了300W大关。纵观整个航运市场，油轮运输这个今年最大的输家年底开始转运，而真正的收获应在明年年初。然而昙花一现的油运市场似乎对未来整个航运市场发展最为有利。

　　全年飘红的新造船市场

　　在繁荣火爆干散市场背景下，干散造船始终冲锋在前，每周均有大量新船订单成交，船台已经排至2010年之后；而集装箱造船市场全年出现多次建造万箱大船的高潮；油轮建造随着年底油运市场转暖而突然发力。总体看，在干散新造船市场带领下各新造船市场蓬勃发展，可谓全年飘红，至今全球造船高潮不退，年底国内船东更是举动异常，新船下单数量不再以几条为单位，而是令人瞠目一次签约几十条新船订单的大手笔运作，如长航凤凰拟斥16.4亿元建造36艘船舶；中远13.6亿美元订20艘中型集装箱船。此外，全球领先的韩国造船业决意继续引领市场，有消息称，韩国船厂计划明年海外市场销售额再创新高，达到300亿美元。

　　充满风险的LNG市场

　　北英格兰船东保赔协会主管Mike Salthouse在最近发表的北方新闻通讯评论中指出：液化天然气产业将发生急剧变化，该变化将涉及LNG船舶运营和风险。全球船东为满足全球天然气预期需求而急速扩张LNG船队规模，导致该产业正在发生引人注目的巨变，新的市场玩家正计划介入LNG船舶运营市场。

　　而LNG产业通常需要进行资本密集型工程运作，相对而言LNG运输只占整个工程的一小部份，船舶需要在专门建造的两套终端设施之间从事往返运输，与其他商品运输存在差异。

　　至于LNG现货市场，Salthouse认为新型LNG船在设计和装备上将具有更大灵活性，新船可能适于挂靠多个不同的港口和码头终端。但与此同时，运营风险可能也随之增大。

　　有资料统计显示：2007年初全球LNG船队规模为217艘，大量新船计划来年交付使用。LNG船舶在提供安全和可靠运输方面有着良好的记录，货运量不断增长，而近期短期贸易增长突出，以致该产业的风险预测将因此发生变化。

　　随着新LNG终端的不断涌现，船东需要分担更大的新设施使用风险。而LNG短期租船市场的发展，要求船舶及船员需要有更强的业务操作水平。

　　总之，LNG市场在经营方式、新设施使用、人力资源、船队急速扩张方面存在风险。设立一套在法律、技术及操作改进上与产业发展相适应的训练程序可能有益化解当前所面临风险的问题。尽管风险存在，但该产业前景光明，未来不可限量。

　　作者：行者