台湾金融服务公司KGI在最近的一份报告中称08年美国航线运价将比今年上涨10%，欧洲航线虽面临下跌压力但运价仍将超过07年的水平。

　　KGI预计08年欧洲、中东、印度等地区的需求将保持旺盛，因而明年大多数新下水的超大型集装箱船都将被投放到欧洲航线上。中东和印度则将帮助吸收很大一部分3,000-5,000 teu的新添运力。此外，若港口拥堵仍得不到缓解，船舶使用效率也没有明显提高的话，来年的集装箱运输市场上供需将继续保持基本平衡的局面。

　　报告中还提到集装箱航运具有资本高度集中和周期循环的特点。随着集装箱航运业整合的深化，入行门槛将越来越高。而集装箱航运周期，从谷底到巅峰，通常需要2-3年的时间。虽然随着造船科技的发展以及需要的快速增长，如今的循环周期似乎已有所缩短，但这种循环的过程还是很明显的。KGI认为最近一期集装箱航运循环的低谷期是在06年的第4季度时，而顶峰期将在09年第3季度时达到。

　　供给方面，KGI预计07-09年间集装箱运力的增长速度将逐年放缓，分别为12.8%、12%、11.5%，即每年平均新增运力160万teu。虽然到2010年将有大批新船交付，但由于码头及公路等基础设施的制约，实际运力将远没有名义运力来得那么触目惊心。

　　需求方面，KGI预计未来数年全球集装箱货量的增长速度将保持在9%-12%上下，07、08两年货量将分别达到1.3亿teu（10.7%↑）与1.42亿teu（9.3%↑）。亚洲对散货的需求正在不断增长，07年泛太西行航线上船舶的舱位利用率达到了60%，而06年则不到50%。亚洲国家，特别是中国、印度、越南，货币的升值更刺激了进口的需求。此外，港口拥堵仍旧是老大难问题，KGI称今后数年港口发展与码头处理能力提升的速度将远落后于运力交付的速度。

　　报告最后提到由于散货运价居高不下，已有越来越多的散货改用集装箱运输。06年中旬起，大量农产品开始改用集装箱运输。如今，废纸、废钢材等散货也渐渐集装箱化。KGI预计将有1%-2%的散货改投集装箱运输，而这正好可以帮助消化一部分集装箱运力。

　　（刘圣琦）