记者 宋笛
互联信息所带来的影响力正在各个行业一波又一波的发酵着。而作为物流行业的核心环节之一，物流园区的信息化却正处于一个微妙的状态——信息化已经逐渐出现在身边，而互联的场景似乎并未完整的被看到。
针对于这一个体信息化整体少互联的景象，一些来自政策方面的措施已经出现，今年1月，交通部出台的《物流园区互联应用技术指南》正是为了促进物流园区信息的互联互通；与此同时，一些来自行业内部的尝试也渐渐浮出水面。
尴尬的物流园区信息互联
对于沈国庆而言，目前许多物流园区所尝试的信息化更多的“只是换了一种沟通工具而已”。
作为国家交通运输物流公共平台管理中心运行保障部主任助理，沈国庆见识过不少物流园区在互联信息化中略显“尴尬”的尝试。
2007年时，沈国庆在接触一家物流园区时，发现这家物流园区在一间会议室中装有50多个传真机，以便和不同的客户进行信息沟通，而这一现象在当时的物流园区中广泛的存在。
到了2012年左右，沈国庆发现在物流园区中，越来越多各式各样的APP、网站开始盛行，有些物流园区一台电脑上就能同时开着5个不同类型的信息交互平台，而这一现象的原因来自于不同上游企业的选择——各个生产商，贸易商有着不同的管理交互软件，为了配合他们，便于沟通，物流企业也只有同时运营多个APP、网站。
“从传真机到APP，物流园区不能说没有跟上信息化，只是这一信息化似乎并未带来更多的便利，只是简单地换了一种硬件设备而已，而各园区之间、各园区和上游企业之间的真正互联，还并未实现。”沈国庆这样说道。
缺乏互联所带来的结果是显然的，信息的价值并没有通过共享而得到进一步的挖掘。
目前，我国有着500万辆长途货运车辆，而这些车辆由于信息阻隔等多种原因，空驶装货率超过40%。
信息人才、标准缺失成“孤岛”主因
令人意外的是，物流园区对于信息化的投入却并不少。
根据物流联合会发布的《第三次全国物流园区（基地）调查报告》中提供的数据显示，在其统计的754家物流园区中，信息化投入超过500万的达到了50%，超过5000万的达到了5%。
而对于这其中的原因，满意通达的CEO徐磊认为，在物流园区真正的信息化的过程中，有许多工作并不是靠一家物流园区就能完成的，需要有人来把这些已经在内部完成信息化的物流园区互联起来。
在接受采访前，徐磊和他的公司刚刚利用5个月时间，实地接触了全国各地数百家物流园区，在他的接触中，发现国内物流园区的信息化整体水平参差不齐，有做得好的，也有一些才刚刚起步。
“我们在接触过程中也做了一项调查，主旨就是哪些因素影响了国内物流园区的信息化，最后的结果显示，在这其中，信息化人才的缺失、成本的考虑、标准化缺失三个因素占比最高。”徐磊如此说。
而在这些原因背后所呈现的是一个非常现实的问题——物流园区的信息化是否全部都在物流园区的能力范围内？
在徐磊看来，这一答案是否定的。“您看，这些因素里很多都不是单个的物流园区能解决的，比如说人才吧，现在国内的信息方面人才多在北京上海等城市，三四线城市的物流园区怎么能招到足够优秀和数量的信息人才呢”？
多层面的解决方案
孤岛的现状已然存在，而解决的方案也正在陆续浮出水面。
持续5个月的实地接触正是徐磊试图改变物流园区信息化互联缺乏现状的一个前期准备。
在接触后，满意通达在数百家物流园区中评选出了100家园区，并在1月下旬召开了一个百家物流园区公益助力计划的启动仪式暨满意通达产品战略发布会，希望通过与这些园区的合作，实现一个层面上的物流园区信息交互的通畅化。
“我们要做的并不仅仅是实现物流园区的信息交互，我们是希望通过做这个来找到一种方式，让物流不再因为配货难、空驶率高等问题所困扰，当然，在这其中，实现物流园区的信息互联是必行的一步。”徐磊这样说道。
在满意通达一类的新型互联网公司以外，来自于政策层面的推动也为物流信息交互提供了一些可行的标准。
在2015年1月，交通部发布了《物流园区互联应用技术指南》，这份指南主要用于指导物流园区信息系统接口改造，为物流园区之间、物流园区与供应商之间的信息交互提供了一个可以参考的标准。
“来自于政策层面的，主要是推动一个技术标准，即提供一个可供参考的交互环境，而在这个标准之上，又会有诸如满意通达这类的公司所提供的平台或者软件，后者主要是有助于物流企业的具体业务信息交互或者物流流程信息管理，而前者主要针对于单纯信息交互的标准化。” 国家交通运输物流公共平台管理中心运行保障部主任助理沈国庆这样解释不同主体层面推动物流信息交互的不同侧重点。
