作为中国首个物流基地的深圳，无论是政府主导下的七大物流园还是民营物流园的建设，在园区定位、数量、规模、未来发展潜力等方面，均走在了珠三角前列。
如今的七大物流园区，已是高楼拔地而起、大道宽阔通畅、各项建设工程势如破竹。随着七大园区相继建成，深圳正形成一个大物流集散基地。
在七大物流园区齐头并进，成为深圳物流业快速发展的中流砥柱的同时，铭可达物流园、美泰公路货运物流中心、深国际华通源物流中心、深圳海吉星国际农产品物流园、白沙物流园、钟屋物流园等区域性的物流中心也开始崭露头角，成为深圳物流园中不可忽视的主流力量。
物流园建设蔚然成风
目前，整个深圳物流业都在忙碌于物流园区的规划和建设，各大园区不断引进先进的物流设施、技术装备和管理理念；园区内企业充分利用园区良好的软、硬件环境，不断提高物流运营效率，进一步提高自身竞争力，物流产业集聚作用正逐步凸显。
除了七个市级物流园区之外，新建物流园的热潮正成为深圳物流经济现象中的一道风景。与此同时，深圳还形成若干区域性、节点型的物流中心和配送中心。
“物流园区建设一直是各经济区域提升经济实力的重要依托。”大广发物流总经理欧志平称，目前占世界出口货物一半的华南地区，珠三角占据半壁江山。珠三角地区物流园区比例偏低，与珠三角的经济地位不相称。
珠三角亟待发展物流园区已经成为业界的共识。“的确，珠三角现有的物流园区远远无法满足市场需求。”铭可达物流董事长郑明强告诉记者。
铭可达在拥有观澜物流园以后，又计划筹建铭可达观澜物流分园。此外，还有落户平湖物流园的美泰公路货运物流中心、南山的白沙物流园、龙华的钟屋物流园、布吉的宝鼎威物流园等民营物流园。
物流园产业聚集效应明显
对于深圳物流园的未来，业内人士认为，物流园发展其实还有相当大的空间，郑明强则认为“物流园怎样和贸易及市场对接，物流园能与新型产业结合，这将是物流园所能体现出来的潜在收益，铭可达在观澜与富士康合作，每天创造产值达一个亿，一年超过300亿元。”
显然，这是个值得想象的市场，也是铭可达物流园等民营物流园为何也同样有兴趣提及“专业化、综合化、国际化”的原因所在。
“在国家出台扶持物流产业的背景下，未来3~5年将是国际贸易的爆发期，这将涉及一场物流产业结构的转型——国内物流和国际物流市场对接。”市物流处相关负责人表示，市政府将通过对笋岗－清水河物流园区的旧城改造，打造及发展一批本土型总部，并进一步引进一批外延型总部，逐渐形成总部基地聚集的“高端势能”。
“实际上，深圳物流园建设的速度和质量，早已超出我们的预想。”市物流处相关负责人指出，未来，深圳将借助物流园的产业聚集效应，打造全球物流枢纽中心。
（王永祥）
