目前海南拥有万吨级以上深水泊位34个，且没有1家以运输为主的综合性物流园区，这是海南物流行业发展的尴尬现状。下一步，海南将加快建设物流园区，推进物流管理和服务规范化、标准化发展。这是记者8月12日从省交通厅获悉的。
海南有34个万吨级以上深水泊位
省交通部门的数据显示，海南物流业发展已有良好开端。目前，全省34个万吨级以上深水泊位中，即将建成的深水泊位9个，特别是洋浦30万吨级原油码头，是目前国内唯一能够靠泊VLCC船型(超级油轮)，等级最高的原油码头，港口吞吐能力明显增强。
在公路方面，以环岛高速公路为主通道，以“三纵四横”国省道为干线的全省路网已建成，“田字形”高等级公路网正在完善；铁路方面已建成了粤海铁路和东环铁路；民航方面则完成了三亚、凤凰国际机场的扩建，物流基础设施建设取得了突破性进展。且拥有不少沿海、远洋货船及集装箱船等。
海南没有1家以运输为主的物流园区
此外，海南目前也在规划建设海口新海、中商物流园区，澄迈金马、东盟农产品物流园区等。洋浦规划建设4个不同类型的物流园区，琼中、屯昌县也在规划建设物流中心，物流服务设施建设开始起步。
“因受限于经济发展水平，海南航运与物流需求不旺。”省交通厅相关负责人透露，海南深水泊位少、适应国际远洋运输的专用船舶少，港航物流实力与发达省份地区的差距进一步拉大，与隔海相望的广东省相比更是差距甚远。据了解，目前海南港口使用费、装卸费普遍高于内地港口，而且港口装卸效率低，一艘3万吨的船，其他港口一般装卸时间10个小时，而海南这边却要3、4天。同时，海南目前还没有一家以运输为主的综合性物流园区、物流枢纽、物流中心，海口地区所出现的物流园区等基本属于停车场。
重点加快海口港、洋浦港的建设
对此，省交通厅方面表示，要破解目前全省物流存在的发展瓶颈，应当按照建设面向东南亚航运枢纽和物流中心的战略定位，以加快转变交通运输发展方式为主线，以建设国际旅游岛、中国-东盟自由贸易区为契机，加快海口港、洋浦港双核的枢纽港建设为重点。
同时，以加快深水泊位建设为切入点，突出抓好港口基础设施、物流服务设施、出岛通道、创新运输体制，构建衔接顺畅的基础设施体系、布局合理的物流服务设施体系、物联互联的东南亚物流信息公共平台，创建以交通运输为基础和主体，推动现代物流发展的管理体制和机制，创立推进物流业健康发展的范例。
（记者李晓梅）
