当前，整个钢铁产业链上所有的环节都想从非钢产业获取利润。全国各大钢厂也高调亮相钢铁物流业，兴办了众多物流园区，但很多园区不见成效甚至出现亏损。这是什么原因造成的呢？
片面追求规模和投资
近年来，由于钢材市场供求关系发生了变化，随着钢产增量库存周期延长，钢材库存量也会随之增加。不少钢厂原有仓储设施已经无法容下增量库存，需要扩建仓库满足生产上的增量和因销售留存下来的产品。
在仓库扩建过程中，有些钢厂结合本地区钢铁物流实际情况，选择合理的区域位置，运用信息化手段把当地钢铁物流资源整合起来，促进区域钢铁物流降本增效。
但是，也有一些钢厂借扩建仓库之名，脱离实际地搞规模宏大的钢铁物流园区，不仅不能起到有效组织资源的作用，还会给投资方造成巨大的损失。
建设钢铁物流园区，投入可大可小，在酝酿创建时就必须要有十分清晰的定位。
可是，有些企业可不是这么想的，要么不搞，要搞就搞一流的大而全，还动不动挂上全国钢铁物流中心的旗号。起点高了，相应的设置就低不了，投入随之也被抬高了。
搞到最后，又会因起点脱离实际，规模设置越搞越大，在实际应用中又得不到应有的回报，长此下去很难收获预期的回报。倘若资源整合不起来，园区投入越高，造成的损失也就越大。
而一些第三方企业搞物流园区，投资只是钢铁企业办钢铁物流园区的20%左右。
投入相差悬殊，进驻客户承担的成本也会有相当大的差别。这就会让握有选择权的客户在权衡利弊后，作出利于自身企业的决定。
难以做到第三方的公立性
钢厂建物流园区还涉及到一个利益博弈的问题。
钢厂自营园区建成后，一些没有自营仓库的钢贸商会因业务上的需要进驻。但其他钢厂是不可能在拿不到钱的情况下，把自己生产的钢材放到竞争对手办的园区里的。
原因很简单，钢厂自己搞的园区达不到“公开、公平、公正”的要求，即使做到“三公”，也会遭遇社会舆论的责疑。在如今经济环境中，钢厂之间的整合没有政府撮合是很难见到实质性进展的。
据此可以推断，钢厂兴办钢铁物流园区后，很难吸引同行业各种钢材进入园区。试想，一个现代化钢铁物流园区在投入超大规模后，还不能成为公共平台的话，浪费是可想而知的。
其次，即便钢厂自营物流园区能整合到资源，对于钢铁产业链来说等于平添了一个中间周转环节，反倒会增加中间环节物流成本。而对于绝大多数钢材需求方来说，还不如直接到钢厂提货方便。
从钢铁物流本质来看，钢铁流通因受到物流成本的限制，有一定辐射的区域，一家钢厂的产品不可能覆盖全国各地。除非是一些独家生产的特殊品种的钢材。
因此，任何一个定位面向全国的钢材物流园区，如没有第三方物流平台支持，其忙到最后还只能在本地区域发挥作用，很难覆盖全国。
