经过10年发展的浏阳物流，已经到了一个新的十字路口。
随着长浏、大浏、浏醴高速公路的修建，浏阳日渐凸显的交通优势首先受益的无疑就是物流业。而发力“高速时代”工业新城带来的产业结构变化，也让物流行业的大发展有了“活水源头”。
“如果物流行业不能抓住机遇，做大做强，那么外地车辆将会完全挤占浏阳物流。”浏阳平辉汽车贸易有限公司董事长李性平表现出非常强烈的危机感。而做大做强物流业，在李性平等业内人士看来，最迫切的就是建设一个专业物流园。
据了解，在政府和物流行业自身的推动下，一个占地万余亩的农村烟花物流园已经“跃然纸上”。
机遇与危机并存
虽然正处物流旺季，但是业内像李性平一样有着强烈危机感的人不在少数。
主要依附于花炮产业发展起来的浏阳物流，一直以来都因为单一货源而缺少“回头货”。特别是现在的花炮销售旺季，空趟回程的现象使得行业利润降低。另外，一到花炮销售淡季，物流企业就只能让车辆空闲。
而随着工业新城的建设，产业结构得到了一定的优化，但是浏阳物流业并没有及时跟进。采访中记者发现，浏阳本土的物流公司，基本上都没有在工业新城展开业务。在工业新城中，除了像申通快递等全国连锁物流企业开展了零担物流业务以外，整车物流业务基本上都是由长沙物流企业把持。
但是浏阳物流的发展前景还在。在李性平看来，随着花炮产业的进一步提质、电子信息等产业的入驻，浏阳的整个经济产业结构得到提升，如果一些物流企业能够抓住机遇及时跟进，未来将大有潜力可挖。
事实上，《浏阳市经济社会发展现状与“十二五”发展总体思路研究》也提出，“十二五”期间，浏阳市要将现代物流作为产业发展重点，为新型工业化和农业产业化提供基本条件，为外向型经济的大力发展提供有力的支撑。
大型物流园“跃然纸上”
“浏阳物流企业小、散、乱，没有竞争力。要想做大做强必须抱团，规范发展。”浏阳市东进物流有限责任公司董事长罗勇一直在呼吁，虽然浏阳有交通运输行业协会，但成立真正的物流行业协会仍有必要。
由于缺少行业协会的统一协调，城际物流浏阳公司的廖伟表示，在“运输价格都是自定”的物流市场中，不排除有的人通过压价以获取市场等不正当竞争行为的出现。
在罗勇看来，目前本土物流企业之间存在的低价竞争、没有准入门槛等等现象，为外地车辆抢滩浏阳的物流市场提供了方便。行业协会的成立就是为了能够使本土的物流企业和谐竞争，抱团发展。
除了成立协会，更多的本土物流企业瞄准了建设物流园。
去年底，廖伟曾经联合几家物流企业试水小型物流园。虽然由于选址等问题中途夭折，但时至今日，廖伟也不免提起成立物流园的好处，“物流园的概念就是将物流的所有程序集中解决，客户就不用这么麻烦地跑来跑去了，也方便规范管理。”
“现在，浏阳物流行业处在起步阶段，问题解决不好，就会影响往后的发展。最好能像深圳那样成立物流园。”李性平在接受记者采访后，为了更加全面阐述他的物流园设想，又主动约访记者进行深入探讨。
“当前，我正在做的就是在蕉溪建立一个大型农村花炮物流园，占地要达到1万2千亩，投资4.5亿元。”李性平告诉记者，他的建议得到了市政府的支持，目前该项目已经到了审批阶段。“最好还能组建一个集团，能够在外面拉到回头货，政府能够给予相关的政策支持。”
