毕节“铁—公—机”建设如火如荼
将建成川滇黔区域交通枢纽和物流中心
毕节地区位于川滇黔三省交界处，是西南的重要出海通道。长期以来，由于交通运输主要依靠公路，经济社会发展受到制约，其优越区位和丰富资源没有得到充分发挥。但现在，一度处于“边缘化”状态的毕节试验区，一切正在被改写。
8月18日，“西部万里行·邀你进东盟”采访团到达毕节试验区时，毕节俨然是个大工地，成贵高铁、杭瑞和厦蓉高速及区内机场等“铁、公、机”建设如火如荼，5年以后，毕节将成川滇黔区域交通枢纽和物流中心。
基础建设改写毕节历史
8月19日，杭州至瑞丽国家高速公路遵义至毕节段25合同段，工地上随处可听到大型施工机械的轰鸣声，工人们正利用连日的晴好天气，开动挖掘机20台套、推土机4台套、压路机4台套，加快施工。
“整个标段自5月5日开工以来，到7月20日，已完成投资2214万元，除去雨天外，我们实际施工时间约两个月，平均每个月投入800万元以上的建设资金。”负责25标段施工的广西公路桥梁总公司一公司项目经理黄鹏宇介绍，该合同段红线范围内的土地，当地政府和业主部门在他们进场后不到2个月的时间，就完成了土地的交付。之前，广西路桥公司还没遇见过如此快速的土地交付速度。正是得益于业主和政府的高效办事原则，使得25标段正线长7.64公里，互通立交3.04公里的路桥施工任务，可以提前完成，目前，原定的30个月施工工期，有望缩短为18个月。
杭瑞高速建成后，将改变毕节地区没有高速公路的历史。
“随着国家新一轮西部大开发战略的实施，西部地区交通欠完善地区的交通基础设施建设将迎来新的发展机遇。”黄鹏宇说。2002年，他们先后分别在厦蓉、杭瑞等高速公路建设项目上获得建设合同。“目前，我们一公司在贵州的高速公路建设合同，占公司建设任务的一半还要多，每年，我至少有10个月的时间在贵州。”
目前，毕节地区已开工建设和即将开工的交通项目，涉及机场建设、高速铁路、国家高速公路和地方高速公路。按照规划，成贵高速铁路、杭瑞高速公路等快速干线通道将在“十二五”期间建成。
大交通催生大城市
从地理位置看，毕节处于川滇黔交汇处，是川滇两省出海的便捷通道，但由于连接川滇两省的公路等级较低，毕节作为川滇黔交通枢纽节点的区位优势没有得到体现。数年前，内昆铁路的开通，让毕节改变了“手无寸铁”的处境，但由于该铁路只穿越毕节地区最北端的威宁自治县，毕节境内的物资运输主要还得依靠公路运输。
成贵高速铁路、隆黄铁路、厦蓉高速公路、杭瑞高速公路等交通项目经过毕节的规划出台后，一个个快速通道建设项目纷纷落户毕节，这些项目建成后，毕节将形成1小时到达贵阳、2小时融入成渝经济圈、5小时融入珠三角经济圈的交通格局。
随着各项交通建设项目的顺利推进，毕节试验区的后发优势也逐渐体现出来。最明显的一点，便是科学的城市规划布局。毕节市常务副市长聂忠智介绍，随着杭瑞、厦蓉、毕威高速和毕节机场、成贵快速铁路的相继开工建设，毕节市作为国家规划建设的一级公路交通枢纽城市，将发挥着重要的辐射带动作用。根据《毕节市城市总体规划方案》，到2030年，毕节市将被建设成为川、滇、黔三省结合部的区域性中心城市，并实现城区面积达100平方公里、城市人口达100万人的“双百”城市目标。
