在成都市物流办负责人的眼里，相比“成都第二绕城高速公路”，“环成都经济区高速”的名称更为贴切。这条全长222.72公里的高速，不仅将串连起成都市二三圈层的10个区市县，还揽德阳的广汉与资阳的简阳入怀。“除了交通分流，‘二绕’必将极大地带动所涉区域的产业结构调整。”
巧合的背后——与物流园区的姻缘
成都向北，新都物流中心、青白江物流园区；向南，双流物流中心、新津物流园区；向东，龙泉物流中心……展开5年前即完成规划的成都市物流园区空间图，其布局竟与今日的“二绕”路线有着惊人的重合。
从空间上看，“二绕”将直接串起青白江物流园区与新津物流园区，最近处不过几公里。看似巧合的背后，实则关系密切。成都市物流办相关负责人认为，“二绕”的最终定案，正是综合考虑了成都市物流业发展的长远目标。
这位负责人表示，青白江与新津物流园区一南一北，主要承担铁路散装货业务，“二绕”为货物在铁路与公路的通道转换提供了有力支撑。
上月，货运大道与绕城高速首座互通式立交桥获省交通厅批准，计划明年底实现通车。“城北货运量大大超过预想，没有互通式立交，高峰期时基本堵死。”有了前车之鉴，连接物流园区与“二绕”的互通式立交将成为成都市交委研究的重点。
“二绕”的深意——经济作用是否大于交通作用
“‘二绕’与物流园区牵手，反映出重大交通设施建设已综合考虑到城市建设、物流发展、产业布局等方面。”有业内人士认为，“二绕”的经济作用更大于交通作用。
“交通不便，物流成本过高，承接产业转移将难以实现。”今年3月，英特尔成都公司相关负责人透露，从成都如果能通过陆路经未来新亚欧大陆桥出口到欧洲，比传统的从上海经海运出口，物流成本可节约20％，时间减少一半。
从地图上看，未来龙泉物流中心将通过成渝高速、成自泸高速与“二绕”互通，为成渝经济带、川东川南经济区域提供物流服务；双流物流中心也将顺成新大件路直插新津，与“二绕”无缝对接，承担辐射乐山、雅安、攀西经济区以及川南物流配送任务；新都物流中心则将依托货运大道，为成德绵、川陕经济带公路运输提供服务。
事实上，物流产业本身具有的发展潜力也不容忽视。去年，成都市完成物流固定资产投资44.9亿元，新引进物流投资项目13个，协议投资金额51亿元。“成都物流步入快速发展时期。”成都市物流办主任陈仲维说。
高速所到之处——区域经济合作更“贴心”
“二绕”所到之处，其经济带动作用令人浮想联翩。简阳市市长段成武表示，“二绕”跨过龙泉山，将使简阳真正实现与成都零距离接触，更好地接受辐射。
德阳广汉经济开发区的两大龙头产业有望借“二绕”再登新高。
“我们的一个石油钻机经常就需要整整一列火车来运输，以后走‘二绕’，成本会大大节省。”四川宏华石油设备有限公司的狄晓宏透露。
国内首个高铁产业园中昊创业高铁新技术开发有限公司董事长凌敏表示，当时选择到广汉，其中重要的原因也是看中“二绕”的规划。
而龙泉与简阳的直线连接则引发另一个悬念：定位于为龙泉经开区汽车产业配套的成资工业区，会不会因此多分得一杯羹？
无论如何，可以预见的是，两个开发区将因为“二绕”，来往更加便捷，产业合作将更加“贴心”。
