怎么想像铁路的带动力量都不为过。在晋江内坑，我们期待再次见证铁路建设的影响力。

　　内坑镇的2008年财政收入排名晋江19个镇（街道）倒数第五位。福厦高速铁路泉州南站的落地，给这个小镇带来了翻盘的机会。未来，物流业将成为内坑新的支柱产业，而内坑也将跃升为泉州新的重要物流中心。

　　泉州段唯一客货两用火车站

　　记者联系内坑镇党委副书记颜劲松时，他正去福州的路上：有关泉州南站的建设，还有太多问题需要和有关部门汇报、沟通。

　　“这是一个可以做得很大、很远的项目。”颜劲松介绍，福厦铁路泉州南站是福厦铁路全线除福州和厦门站外，仅有的两个具备客货运双重功能的站点之一，是泉州境内唯一具备客运和货运功能的火车站。

　　早在2007年，内坑镇就运筹帷幄，前瞻性地控制了8000多亩地，预留发展空间，为将来减少开发成本。而晋江市也高度重视该项目，抽调市有关部门和内坑镇的干部组成建设工作班子，提前介入，欲以最少的开发成本，打造出高起点、高标准、高规格、具有当地特色的精品小镇。

　　如今，借助铁路运输产业优势，依托货站、客站，建设以现代仓储物流园及站前商贸区为主的福厦高速铁路泉州南站综合经济中心区的思路已经基本成形。但是，如何找准发展定位、规划该做多大、该放进什么项目？专业单位更有发言权。为此，晋江专门筛选了3家国际性公司设计方案，请来专家进行比选，最终确定由曾经成功策划台湾新竹工业区发展的加拿大GWI集团对福厦铁路泉州南站综合经济中心区进行规划。

　　发展定位走物流互补之路

　　“潜力很大，契机很好。”眼见着经济中心区日渐清晰，晋江内坑镇长柯贤富满心欢喜。作为革命老区镇，内坑发展相对滞后，去年财政收入才1.6亿多元。泉州南站让干部和群众看到了经济腾飞的希望，他们相信，综合经济中心区将为当地带来巨大的人流和物流，给群众带来更多的就业机会，提高群众收入和生活水平，促进当地经济发展。上个月，晋江已经注册成立了福厦高速铁路泉南综合经济开发有限公司，负责整个片区的开发、安征迁、融资等运作事宜，工商银行、兴业银行等多家银行纷纷伸出橄榄枝，希望为泉州南站建设提高资金支持。

　　在中心区里，一个引人关注的项目，就是规模4500亩的仓储物流园区了。根据规划，这个物流园区具备包装、装卸搬运、储存、流通加工、配送等功能，将成为周边地区货物的重要集散地，同时吸引众多企业入驻物流园区。

　　物流园区如何发展，福厦高速铁路泉州南站综合经济中心区项目领导小组副组长王毅弘心里有谱：物流园区要发展，必须立足实际、突出特色。他介绍，晋江针对实际情况对物流园区设置了诸多功能，比如为晋江装备制造基地做配套、结合本地产业发展以日用品及工业原辅材料的物流运作为主，又如与美旗物流互补、发展化工产品物流。简而言之，物流园区将尽量避免与其他物流园区正面竞争，而是走互补路线。以化工产品为例，晋江当地用量大，而厦门火车站又没有涉及该业务，因此内坑的市场前景应该很好。