家住市滨江大道春江花园小区的廖先生最近乔迁了新居。廖先生的新家在北干道一处新建的小区，为何守着这俯看江天一色的美景与市中心的便捷条件不要而远迁？2月25日，当记者就这一问题请教廖先生时，他无奈地说：“如今年纪大了，睡眠不好。特别是楼下市场里晚上卸货的动静很大，让人经常失眠。没办法，只好找个清静地方。” 

　　居民无奈：噪音成“音乐”伴入眠 

　　像廖先生这样买得起第二套住房的人毕竟是少数，而更多与那些托运部碧毗邻而居的市民，则只能默默忍受。 

　　廖先生告诉记者，春江花园、望江小区等居民楼因为靠近建材市场，周围密密麻麻分布着几十家托运部。每到晚上8点钟之后，就会有许多重型卡车来这边卸货，11点左右，正好是楼下装卸货的高峰期，“砰砰”响个不停。廖先生还打趣地说：“卸货的声音不绝于耳，可还比较有规律，后来慢慢也适应了，就像听晚间音乐。重型卡车的发动机一吼起来，简直让人吃不消。” 

　　托运部倒苦水：市场在哪公司就要往哪“靠” 

　　面对市民的抱怨，托运部也有一大肚子苦水。 

　　“市场在哪里，公司就要往哪里靠，这是我们物流公司业务所需。”佳明物流是一家专门从事成南线物流运输的企业，该企业负责人告诉记者，南充的托运部之所以全在市区内，是因为几大市场都在市区，物流公司为方便业务，也跟着建在大型市场附近。如今，南充市区内建筑密集，交通拥堵，大车白天又进不了城，无奈之下只好晚上卸货。员工天天加班不说，装卸货发出的噪音，托运部虽竭力控制，但要想完全消除，确实做不到。 

　　顺庆区城管分局负责人向记者表示，他们时常接到市民关于托运部夜间噪音严重的反映，他们也曾予以制止，但收效甚微。 

　　对于大车进市区的时间限制，交通部门负责人表示，现在全中国没有哪个城市可以允许大车随时进入市区。而且随着城市的发展，这种限制会越来越严格。大车进城对市区的交通、卫生会带来很多问题，特别是一些重型货车，碾压过后对路面损伤很大。 

　　呼声：建立现代物流园

　　在采访中，不少物流企业负责人向记者表示，他们希望南充能尽早规划一个较规范的物流园区，这样不仅可以避免夜间下货的问题，对企业发展也有帮助。 

　　顺达物流的负责人张先生告诉记者，晚上下货，天天加班，而且经常这边等着要货，那边车停在城外，这都加大了企业成本。南充作为一个区域中心城市，也迫切需要在城郊建一个现代化的物流园，大车在那可以随时下货，再用小车拖进城。这样一来，不仅企业方便，还为市区发展腾出了空间。 

　　对于新建物流园区，众多物流企业负责人在支持的同时，也提出了自己的建议—— 

　　首先，现代的物流园应该考虑托运货物的差别，不能一概而论，更不应指望用一个大而全的园区来解决所有问题，这样不仅耗费资金，还不利于许多小物流商。在一个区域里有若干不同的物流集中区，这样更符合实际。其次，如果新的园区建成，政府还要在政策配套上跟进，比如可以硬性规定大车均不得进城，以便于物流企业向园区集中，同时维护竞争的公平性。