物流业，被现代经济学家称为第三利润源。在中国经济发展的过程中，我国企业面临巨大的物流成本压力，根据中国物流与采购联合会的调查，我国工业企业整体物流成本比国外要高出10%以上，约56%的生产企业的产品物流费用占销售额的5%-10%，大约33%的企业成品物流费用占销售额的5%以下，11%的企业成品物流费用占销售额的11%左右。同时，约有50%的生产企业的原材料物流配送费用占采购成本的比例在2%-5%之间。由此可见，如果不能合理有效地组织和管理物流成本，就很难真正实现企业的经营绩效，形成良好的竞争力。顺应大港口、大物流时代潮流，威海国际物流园应运而生，他们首开我市综合物流的先河，被省政府确定为全省四大临港物流中心之一。最近，记者走访了这片被誉为理性物流、绿色物流的窗口…… 

　　10月16日，第一批来自中农集团的25000吨化肥开始陆续运至威海港，在经过堆存、保管、报关等一系列全程物流服务之后，这些化肥于11月上旬通过集装箱运离威海，远销海外。这是威海国际物流园投入使用之后接受的第一笔全程服务订单。 

　　虽然仅仅是开始，但在这笔订单的背后，是威海国际物流园诞生、起步、成长所留下的一串串坚定而扎实的脚印。 

　　热火朝天：“我们每天都很忙” 

　　11月中旬的威海，尽管初冬的寒风吹得人不由自主地将身体蜷缩起来，但威海国际物流园里依旧是一派热火朝天的景象。 

　　一边，已建成投入使用的5号、10号和11号仓库已经在繁忙而有序地运行中。仓库工人们正忙着用叉车向仓库里运送可折叠移动货架和托盘。“马上就有一批新货要准备入库了，他们正在做着入库前的准备。”仓储部经理李贝贝说，“虽然现在只有三个仓库投入使用，但是每天都有新货入库，我们都比较忙。” 

　　进到库中记者看到，约14米的高架库内，整齐地摆放着用作货物存储的可折叠移动货架，上面码放着已经登记入库的货物，库内遍布的条形码、RFID电子标签、GPS定位系统和视频监控系统使整个仓库内部充满了现代化气息。仓库IT主管吕伟告诉记者，尽管现在只有三个仓库投入使用，但依靠仓库强大的信息化和技术化设备配置，这三个仓库能发挥很大的作用。吕伟指着托盘底部的一个黑色标签说：“这就是我们所说的电子标签，即产品的身份证，通过它实现产品与托盘的绑定，将每一个产品的信息输入到电脑中，既方便以后验货，又可以随时察看货物动态，保证产品的安全和流向。”仓储部经理李贝贝说：“我们每天都会有产品入库，这种先进的信息化管理模式可以节省大量的人力和时间，保证每一批货的入库效率。” 

　　园区另一边，正在建设中的仓库和其它设施的配套也在有条不紊地进行着。10号仓库斜对面的办公大楼装修工程已完成了一半，维修车间已经封顶，工人们正在里面着手开始装修。室外，正在忙着硬化路面的建筑工人们似乎丝毫没有感觉到寒冷，铺石子、抹水泥，忙得不亦乐乎。 

　　顺势而上：“我们弥补了缺憾” 

　　自2008年7月威海国际物流园发展有限公司成立之日起，建设者们就怀着这样的愿景去打造他们理想的物流园：“以港口物流为中心，以第三方物流为载体，以保税物流为目标，以信息技术为支撑，争取用4到5年的时间将园区建设成为集公路、铁路、海运等多种运输方式于一体，集仓储、包装、加工、配送、分拣、装卸、理货和保税等服务功能为一体的高起点高标准的现代化国际物流园区。” 

　　现实证明了这种愿景并不缺乏其生存发展的土壤。 

　　“长期以来，威海本土并没有综合性的大型物流园，大都以企业物流和商业物流为主，但是随着经济的发展，这种小规模的物流方式远远满足不了企业的需求。”威海港集团副总经理助理、国际物流园区总经理张进武说。威海虽然是一个中小港口城市，但是外贸经济发达，以轮胎、渔具、机电、冷藏品、外贸服装5大类为主的外贸商品占威海出口贸易总额的80%以上，另外，威海对内贸易量也比较大。“在这种极大的市场需求下，企业物流很难做到面面俱到，既要生产又要运输，大大增加了企业的运营成本，长期以来使众多企业苦不堪言，而小型的商业物流却很难保证产品运输过程中的安全。这种尴尬境地让许多有意到威海发展的企业望而却步。”张进武说，“威海国际物流园的出现恰恰弥补了这一缺憾。” 

　　物流园建成后，将通过发展货物集散网络，在港口的上游延伸产业链条，促进港口业务发展。“企业产品从下生产线到运送到购买方手里，这个过程完全由我们负责，这就大大减轻了企业的负担。” 张进武说。目前，威海国际物流园边建设，边招商，边经营，已初步形成以三角轮胎第三方物流项目为龙头，以中石油、中石化原材料仓储和配送项目为支撑，以中国化工建设公司、威海橡胶化工和青岛耐克森等的轮胎成品仓储业务为补充，以中农集团的化肥物流项目为带动的物流体系。 

　　威海国际物流园还占尽地势之利。园区位于威海市三市三区中心地带———威海市工业新区，四周临近威海新港、铁路货运站和威海机场，公路干线四通八达，方便快捷的交通条件成为威海国际物流园物流集散有力保证。 

　　此外，物流园所承载的第三方物流完全建立在信息化平台的基础上，根据货物的电子档案，发货方可以全面掌握货物的动向，而不必担心货物会丢失、损毁。张进武告诉记者，与中农集团的初次合作，对方只来了一个人，因为信息化可以完全让他们放心。 

　　威海国际物流园的出现，像一条纽带将威海大大小小的企业连接到一起，并逐步将这条纽带伸向了威海以外的土地，正从产业转移中争取更多企业在威海建立辐射全省乃至全国的物流配送中心。 

　　面对未来：“我们重在服务” 

　　定位高远，并不意味着威海港对于自身的不足没有认识。 

　　“坦白地说，与青岛、烟台、日照等其它沿海港口相比，我们威海国际物流园的规模还很小，单靠规模根本无法与之抗衡，而诸如地理位置较远等一些不利因素无法抗拒，运输成本会略高于其它港口。面对这种情形我们只能靠服务取胜。”张进武表示。 

　　提高服务质量并非一朝一夕之事。张进武说：“要想依靠服务取胜，这种服务必须是一种全方位、多元化的服务，要讲合理的价格还要讲诚信、讲效率、讲完善的产业链。只有如此，才真正可能提供优良的服务。按照这一目标，我们目前要打造的物流园并不是一个简单的货物中转站，而是一个集仓储、包装、加工、配送等服务为一体的综合性国际物流园区，甚至还承担一定金融方面的业务。这是一种挑战，但同时也是一种难得的发展机遇。” 

　　张进武对未来威海国际物流园的发展前景充满信心。他告诉记者，按照园区发展规划，在积极做好三角第三方物流的基础上，将加快保税物流、国内配送和国际采购物流的步伐，为全市工业企业创造更加优良的物流环境。 

　　“我们规划到2015年，整个物流园区的货物经营量达到300万吨以上。”张进武说。届时，威海港及其威海国际物流园所收获的不仅仅是经济效益，更有加快威海半岛制造业基地发展、打造蓝色经济区、加大威海向全国全世界辐射力度的大的社会效益。