没有人会想到，西安这座千年古城会在广州机动车限牌争议热度未减之际便成为第一个“跟进者”，成为继北京、贵阳、上海和广州之后的限购政策第五大“阵地”。
8月2日，西安市政府宣布目前正在审查的《西安市道路交通安全条例(征求意见稿)》(下称《意见稿》)，8月15日前面向社会公开征集意见。该《意见稿》提出，市政府可根据道路交通状况，对机动车实行总量控制和制定车辆限行措施。
虽然尚未明确规定车辆限购的时间与方式，但该《意见稿》已经明确表示出西安市政府未来车辆限购与限行措施的政策意向。而由此引发的消费心理波动在短短数天中亦开始显现。
昨日，通过多家西安汽车经销商得知，受限购政策或将出台消息影响，这几天前往各大4S店看车的市民较以往明显增多。
“这几天前来看车的人明显多了很多，不过出手买车的人并没有增加，反而比上个月还少。这跟政策是否会落实有关，很多人都是先来问问，选车型。”上海大众西安明达4S店销售顾问齐先生告诉记者，8月是汽车销售淡季中的淡季，按照往年来说销量也很少，尽管西安拟出台限购政策的消息可能在短期内对销量有一定促进，但往后并不见得会是好事。
比亚迪西安高科4S店销售顾问王小姐则表示，受价格战影响，这几个月销量都很惨淡，7月份该店售出不到20辆车，其中F3舒适版从原来的5万多元已经降至4.3万元，有的地方甚至跌破4万元也给提车。而在拟限购消息出台之后，该店这几天前来看车的人也寥寥可数，8月以来该店仅卖出2辆车。
全国乘用车联席会副秘书长崔东树昨日接受本报采访时表示，西安如果出台限购政策，短期内将对中低端车市销量带来一定的爆发，但从长远来说，中低端品牌将是最受打击的群体。
崔东树分析指出，中西部等二三级市场一直是国内自主品牌的主阵地，但近年来不少厂家加大布局西部市场，随着合资品牌及豪华车品牌渠道不断下探，二三级市场的竞争也正变得越来越激烈。而西安作为中西部省会城市，其经济实力和每年高达15万~20万辆上牌量的市场规模对周边城市的辐射能力都很大，如果实行限购，甚至对整个中西部车市都会带来明显影响。
中国贸易促进会汽车行业分会会长王侠亦曾表示，西安作为西北地区经济发展的龙头，也会成为西北第一车市，其市场将辐射整个西北，不少甘肃、宁夏、青海的购车者都会不辞劳苦地到西安的4S店购车，这就足以说明西安车市的重要性。
2010年沃尔沃在华首家工厂落户成都，2011年华晨宝马第三工厂花落绵阳，上海大众第六工厂落户新疆。事实上，在众多政策引导以及市场需求导向的共同作用之下，西部市场已经成为汽车企业必争之地。近年来，无论是豪华车企业、合资企业，还是自主品牌企业，都将西部市场当作未来发展的重中之重。
尽管，绝大多数业内人士此前均认为，西部地区的大多数城市仍处于汽车导入期，汽车保有量在未来10~15年内很难达到饱和状态，而在这期间，拥有价格优势的自主品牌将拥有比较好的机会。不过，没有人会想到，西安这一中西部省会城市的限购令也会来得如此“急促”。
西安市政府参事室成立的专题课题组在7月1日公布的《关于“十二五”期间缓解西安市交通拥堵问题的调研报告》中就曾指出，在必要的情况下西安市将实行摇号限购；在特定时段和特定区域实行单双号运行。社会团体和机关单位在三年内不得安排购车指标。私家车“十二五”期间必须控制在100万辆以内。
2011年西安汽车保有量为119万辆，位居全国第十。有相关单位预测，未来4年西安市的机动车保有量将突破200万辆。
对此，有业界人士指出，在西安限购之后，深圳、杭州、成都、重庆、天津和南京等十几个“蠢蠢欲动”的城市，亦将加快制定相关的限购政策，城市汽车限购已经不可避免地成为必然趋势。
事实上，尽管各个城市的限购措施或有所不同，但行业内达成共识，自主品牌首当其冲。（李绍仪）
