从一根香烟到一场暴雨，京沪高铁运营11天以来可谓是麻烦不断。7月10日17时许，京沪高铁G151次列车遭遇雷击发生触网故障，在山东境内遭遇断电晚点173分钟。
对此，北京铁路局表示，此次高铁列车滞留的主要原因是山东省境内雷雨大风，造成京沪高铁曲阜东至滕州东至枣庄间下行线接触网故障断电，这是京沪高铁开通11天以来首次遭遇接触网故障断电。
京沪高铁真是“身娇肉贵”难抵风雨。高铁与普通铁路运输不同，对运营条件的要求较为苛刻。此前曾有日本媒体对于中国高铁安全性表示担忧，对此铁道部曾表示中国高铁各项技术指标均好于新干线。日本新干线被誉为是“全世界最繁忙、最安全的高速铁路系统之一”。京沪高铁连接着中国政治和经济中心，未来繁忙程度和新干线有一拼，但安全性还有待观察。
据媒体报道，很多旅客对于京沪高铁此次滞留不满，并表示未来可能不考虑继续乘坐。受此消息影响，沪深两市今日早盘高铁概念股承压，相比之下航空股出现强势上涨。2010年2月武广高铁韶关段也曾发生故障，导致广州南站滞留旅客万余人。这说明中国高铁亟需改善的地方较多，铁道部需依靠优质的服务与稳定的运营来化解负面影响。
此次高铁滞留引发列车停电，很多业内人士也表示困惑。按照要求，接触网如果断电，列车可能失去电源，但并不影响车内的电力供给。因为，京沪高铁对意外事件备有自身供给功能。列车自身可供给120分钟的电源、通风功能，让故障列车有足够时间等待技术人员的救援。但昨日京沪高铁滞留期间，列车备用应急电并没有起作用，遭到各方质疑。
中国高铁起步以来，社会对于高铁的种种争议一直没有停息。毫无疑问，高速飞驰的铁路运输给人们的出行带来便捷，但无法忽视的是，高速也带来隐忧。中国高铁速度不断提速的背后，是对工程建筑、人员技术、相关设施建设、安全系统的综合考验。对于中国高铁而言，我们的进步值得欣喜，但中国的高铁发展是否过于急功近利？
对于铁路运输部门而言，速度与旅客安全孰轻孰重？生于忧患死于安乐，我们不能等待悲剧发生的那一刻去亡羊补牢。日本福岛事件告诉我们一个道理，人类只有在大的灾难降临之后才会彻底反思问题。
目前全球都处于高铁兴起时代，在这个大背景下，我们可以不急于做全球高铁的领跑者。在各项技术还有待完善的情况下，作为一个跟跑者也未尝不是一种战术。作为全球高铁技术较为成熟的国家，日本新干线也是事故频发。高铁不但需要一流的设计与建造技术，还需要安全管理、高素质的专业人才、高质量的维修设备等诸多条件。
对于高铁这种高技术产业而言，一点疏忽就可能导致事故的出现。目前中国的高铁还处于起步阶段，在航空产业较大的竞争压力下，高铁希望通过缩短旅程时间来争取更多的客户。高铁降速与安全性的担忧，使得高铁半个身位的优势不断缩小，未来高铁与航空运输可能会回到同一起跑线上。
援引中国经济周刊《高铁工程师为何一辈子不坐高铁》文中的一段作结：“与中铁某局一位朋友聊天，我问他，现在的高铁到底有无隐患？朋友婉转地说，我们公司有个工程师，去年退休了。他在离开工作岗位时说过这样一句话：我这辈子出门坚决不坐高铁。我这朋友所在的单位是专门修铁路的。修铁路的不乐意坐高铁，应该不仅仅是胆子小吧！”
(孙业文 撰稿)
