记者 杨瑾
4月14日，“黄金水道·绿色航运”主题宣传活动在湖北省宜昌市正式启动。当天，本报记者与采访团一行来到三峡库区，采访两坝间通航情况，以及三峡船闸和三峡升船机运行管理情况。
激流险滩消失 航道条件大为改善
记者从三峡船闸处了解到，三峡成库后，基本上淹没了三峡坝上川江航道中的急流和险滩，峡谷河段原有的水流急、泡漩多的恶劣流态明显改善，消除了川江历来不能夜航和只能单向通航的河段。
由于坝前水位抬高，河面大幅扩宽，过水断面增加，库区航道水深大幅度增加，水流流速和比降降低，航道变得较为顺直，航道条件得到较大的改善，水上交通事故大幅减少，船舶航行更为顺畅、更加安全。长江支流的通航里程得到延伸，并使许多原来不能通航的支流具备了通航条件。与此同时，通过三峡水库的流量调节，葛洲坝枯水期出库流量提高，长江中下游干流各站水位均有不同程度的抬升，初步遏制了水位下降对中下游河道、湖泊等环境的不利影响，长江中游河段维护水深得到提高，葛洲坝下游最低通航水位得以提升。
船型大型化专业化趋势明显
2009年交通部、财政部及10省市联合公告推进长江干线船型标准化，以提高三峡船闸通过能力和库区船舶安全、环保性能为主要目标和切入点，严格禁止新建非标准船进入三峡库区，采用主尺度加技术方案的形式推广标准船型，禁止小吨位船舶通过三峡船闸，鼓励其提前退出航运市场。并从2013年1月1日起，禁止600总吨以下商船通过三峡船闸。
三峡水库蓄水以来，交通运输部进一步加快了长江干线船舶标准化进程，船型大型化、专业化趋势明显，过闸单船吨位、主尺度明显增加。过闸货船平均吨位已由三峡船闸运行初期2003年的1040吨提高到2016年的4236吨。
从过闸船舶吨位构成上来看，2008年以来，3000吨以上过闸船舶增长迅速，尤其是5000吨以上船舶最快，目前5000吨以上船舶所占比例已经接近四成。客船趋于旅游化、豪华化和舒适化，如今，陆续出现一批高星级、超豪华、大型的旅游船，如“长江黄金6号”(总长150米，总宽25米)等已经开始投入使用。
通航建筑物高效运行
三峡船闸自2003年通航至今，累计通过量超过10亿吨、旅客1174万人，年通过量从初期的3430万吨到2011年突破1亿吨，提前19年达到设计通过能力，2016年达到1.3亿吨(超过设计通过能力约30%);葛洲坝船闸自1981年通航至今36年，累计通过货物约12.1亿吨、旅客7472万人，有力保障了国计民生急需物资便捷过坝。
2016年9月18日三峡升船机顺利投入试通航，按照“安全第一、以试为主、建管协调、各负其责”的原则，精心开展了试通航及通航保障工作。
据统计，三峡升船机试通航至4月9日18时，共运行1043厢次，通过船舶1050艘次，通过旅客12861人次，通过量31.17万吨，平均历时约65分钟，设备设施运行总体稳定。
