驻浙记者 陈俊杰 通讯员 吴婷竹 诸昕美
“现在传统物流发展已经到了瓶颈期，未来我们将要向水运方面转型。”3月20日，嘉兴振石集团浙江宇石国际物流有限公司投资1亿元的码头正式通过初步施工审查，该公司总经理寿燕军表示，嘉兴内河水运复兴加速，公司未来将更注重水运市场的拓展与开发。振石集团浙江宇石国际物流有限公司的“弃陆改水”，昭示着嘉兴水运发展迎来红利时代。
内河水运效益初显
打通水运发展瓶颈，嘉兴在港航基础设施建设上下了大力气。“今年年底东宗线将会完工，届时杭申线与杭平申线将真正打通，嘉兴水网将四通八达，更具优势。”嘉兴市港航管理局相关负责人说。
据了解，2016年嘉兴水运基础设施投资完成15.92亿元，新增千吨级航道42公里，基本建成杭平申线平湖段、海盐段主线，开工建设杭平申线桐乡段、沪昆铁路桥、海塘支线。此外，嘉兴还开工了京杭运河嘉兴段“四改三”工程、丁诸线航道320国道桥以北段，开工项目数量为历年之最。
一系列重大水运工程的推进，开始显现出巨大水运经济效益。“嘉兴内河集装箱码头开港五年来，集装箱吞吐量达18万标箱/年。”嘉兴市港航管理局相关负责人介绍，在内河集装箱运输稳步上升的同时，嘉兴市水路货运量也不断增加，2016年完成8700多万吨，同比增长2.82%；货物周转量为159.63亿吨公里，同比增长9.49%。
沿岸产业乘势转型
“我们当初迁址于此，就是看中了这里水运发达的优势。”寿燕军告诉记者，受制于能源价格持续走高、环境压力持续增加、劳动力成本增高等诸多因素，传统物流企业必须另辟蹊径谋求转型，而嘉兴内河水运的复兴就为物流企业转型发展提供了新通道。
寿燕军介绍，为了分享嘉兴未来水运红利，公司提前布局，将在东宗线沿岸投资1亿元建设一个新码头。该码头功能定位为桐乡地区集装箱水运业务及普通散装货物的水路运输，未来主要吞吐货种为聚酯切片和集装箱，集装箱内货物主要有玻纤、压缩机、电动床、电动设备、华友钴镍原料等物资，采用水陆联运模式。
“我们原来所有货物都是走公路的，总运量在280万吨左右，未来码头建成后，我们将有160万吨左右的货物可通过水路利用集装箱进行运输。”寿燕军给记者算了一笔账，一艘36标箱的船舶从桐乡到上海，每一个集装箱走水路可比公路节省300元。
根据测算，振石集团宇石国际物流有限公司码头在东宗线航道建成后营运的第一年，码头年吞吐量将达到280万吨；通过“十三五”航道建设后，嘉兴市集装箱通道将更为贯通，水运集装箱运输业不断发展成熟，该码头的集装箱吞吐量将大幅度提高，到2030年年吞吐量将达到400万吨。按照正常年份计算，每年可在船舶在港费用、货物装卸效率、堵挡费用等方面为企业节约3600多万元。
打通“最后一公里”
记者了解到，在“十三五”期间，嘉兴内河水运建设以打造“千吨级骨干航道网”为目标，加快内河港口物流建设，大力发展内河集装箱运输，以海河联运为特色，形成“内畅通、外通海、海河一体”的集疏运体系，重点规划和建设以杭平申线、湖嘉申线和杭申线组成的“三横”，以京杭运河、乍嘉苏线和丁诸线组成的“三纵”，以及以杭平申线为主、利用湖嘉申线等连接湖州安徽江苏等地区、利用京杭运河二通道等连接杭金衢甬绍等地区的“浙北高等级航道网集装箱运输通道”。
同时，根据《嘉兴市内河岸线利用及产业发展“十三五”规划》，就发挥水运对产业的带动作用、提高内河岸线利用效率、完善内河运输基础配套和规划实施保障措施等四个方面，明确了今后五年嘉兴内河岸线及沿河产业发展的主要目标和思路举措。
“内河水运复兴是一个完善综合运输体系、降低环境和社会成本、促进经济转型升级的综合性问题，嘉兴内河水运航道建设有利于发挥嘉兴区位优势，辐射长三角、杭州都市圈乃至浙西区域。”嘉兴市港航管理局相关负责人说道。随着嘉兴海河联运项目不断推进，千吨级船舶的顺利通航将非常有利于提高大型重装备等制造产业的综合竞争力，嘉兴正成为众多大型企业通江达海的“桥头堡”，沿河产业不断转型升级，逐步实现重新布局。
