王莹
网购、收快递如今已经成为人们生活的常态，对快递速度的追求也是愈来愈高。如果这时候问你，今后将延长快递送达的时间，估计很多人并不乐意。
眼下，国家强制性标准《快递专用电动三轮车技术要求》正在征求意见，其中一条“快递三轮车最高车速不应大于15公里每小时”成为热议的焦点。
从道路安全角度考虑，限速是为人们的生命安全着想，无可厚非。日常生活中，我们也时常能看到快递三轮车为了赶时间逆行、闯红灯、与行人争道等等的安全隐患。加上近些年因各类电动车超速、乱行引发的交通道路事故不断，限速势在必行。
同时，我国道路交通安全法有明确规定：“残疾人机动轮椅车、电动自行车在非机动车道内行驶时，最高时速不得超过15公里”。快递专用电动三轮车是在非机动车道上行驶的专门用于快件收寄和投递的专用车辆，自然应该遵守上述规定。
但从方便民众生活角度考虑，这样的限速令也必然会让接收快递的时间延长，对于已经习惯了高速网购的大众来说，的确是一件心塞的事情。
不仅大众有点心塞，限速估计也让快递小哥心塞。近年来，我国快递业快速发展，去年全国快递业务量已达到206亿件，有近九成快件是靠快递员们骑着电动三轮车送到用户手中的。据一些快递小哥的送货经验，常态下三轮车每小时跑25公里左右，在车少、人少的地段跑得更快，最高的时候能跑40公里。对于靠跑量才能有更多收益的快递小哥而言，如果今后每小时限制在15公里，实难满足业务需求。
一面是安全，一面是方便，真的只能二选一吗？
政府出台政策是好事，但“一刀切”的思路却屡屡伤及其他。对于这次征求意见的15公里限速令，专家也是建议，对包括快递电动三轮车在内的城市特种服务车辆的管理应避免“一刀切”、简单化，同时设立相应的过渡期。
道路要安全，生活要便捷。在快递三轮车维护交通秩序、确保通行安全的前提下，相关部门不妨在决策时再多体谅一点。
