记者从宁波检验检验局获悉，今年1-11月份，宁波口岸进口润滑油45批次，其中6个批次润滑油不合格，不合格率达到了13%，而去年同期仅有2批次的润滑油不合格，可见洋品牌并不代表高品质。
据宁波出入检验检验局石油化工品安全检测分中心的油品专家介绍，根据宁波检验检疫局油品实验室的对以往不合格情况的统计，进口润滑油的不合格项目中排在第一位的是低温性能项目，如低温泵送粘度，倾点等，这些项目主要表示机油对发动机的低温启动的影响。排在第二位是泡沫特性项目，该项目不合格会导致零件表面的气穴磨损。排在第三位是润滑油高温性能项目，如高温高剪切黏度，如这些项目不合格则机油无法为发动机在高温状态提供良好的润滑。
专家称，大部分的车主都知道选择劣质润滑油会给车子造成损害，但润滑油的选择也并非越贵越好。比如很多车主都中意的全合成机油，作为机油中的“贵族”，全合成机油的低温流动性较好，黏度低，使用后发动机内部的机械损耗较小。但是全合成机油所构成的油膜也相对较薄，而对于一些老旧或加工精度较低的车辆来说，因本身发动机内部间隙较大，全合成机油的油膜无法填满这些间歇，导致密封作用，容易出现烧机油的情况。因此在润滑油机油的选择上，应以适用为主。
目前机油都应该选择“SL”以上的级别，如果经济条件允许，车辆本身精密度较高，可以考虑选择“SM”、“SN”级别的机油。黏度等级的选择需要考虑当地的天气情况和车辆本身的性能，中纬度地区一般可选择“5W-30”、“5W-40”等级的润滑油。
需要注意的一点是，高低级的润滑油并不能交替使用。专家说，有的车主认为自己的车子也就是几万块钱的经济性轿车，没必要一直用高级别的润滑油，偶尔用点低级别的润滑油也没关系。但现实是，低级别的润滑油在设备高温和低温等苛刻条件下无法形成完整地油膜，导致零件间摩擦系数增大而加剧磨损，零件的磨损间隙增加使设备震动加大，进一步加剧磨损，从而产生恶性循环。一旦零件表面地硬度层被破坏后，磨损程度会以指数级的方式增加，这些破坏和磨损无法通过使用高级别的润滑油来恢复。
