记者 孙世杰
诚然，货代业原有的平衡正在被打破，只是平衡打破后，却感受不到破局带来的兴奋——货不会因效率提高而增加，人却因效率提高而减少……
虽说“三剑客”的互联有单纯地将线下活动转移到线上之嫌，然而线上带来的竞争却是“真刀真枪”的。
此外，通过互联网如何让自己手中的货物多起来则是需要面临的问题。货代企业必须提升自己的成本优势，在“互联网货战”中打败对手，将一些劣势的同行挤出去。这看起来有些残酷，但却有利于中国物流业的健康发展。
从直客端来评估整体的物流成本，杜绝浪费，从而让更多的货物通过专业链条而非人脉链条出运会是一个艰苦卓绝的过程，但这将是未来发展的大趋势——更多的货物会落到更专业、更有竞争力的货代企业手中。
互联后的新课题
互联网让“三剑客”之间的界限日趋模糊，且给“三剑客”带来了各自的生存新课题：互联网后如何为传统业务带来“增值效应”？
对原本就相对“明盘”的庄家而言，互联网化令其可跨过二级货代直接接触三级货代甚至专业化程度高的直客——通过平台获取的出运信息基本可满足庄家对接航运企业的需求。需要注意的是，庄家虽然可通过延长触手增厚利润，但不得不提防与底层货代企业对接后带来的账期延长风险。对“货源地化”的三级货代而言，在互联网化的基础上需完成物流专业化转型，以便自身的信息足够专业到与庄家对接，从而跨过二级货代，压缩中间成本。
相对尴尬的是中间层——二级货代，互联网化主要压缩的就是二级货代的生存空间。难道二级货代就只能坐以待毙？大可不必，二级货代可以向专业物流方向拓展。现有的物流体系中，庄家体量庞大，但不可能顾及所有的物流层级，而三级货代专业化程度低，二级货代要的就是这部分空间，可以做相对高端的、庄家和三级货代做不了或者难做的那部分业务。
互联后的新疆域
虽然有一系列重量级的课题，但货代业始终应该是高端服务业中的一环。正如中外运某分公司市场部经理向《航运交易公报》记者所表述的：“货代出卖的不是劳力，而是物流知识产权。”
摘掉“低端”帽子的货代业，可以从传统事务性工作中解脱出来，向更高端、更具增值性的项目物流、跨境电商和保税区内物流等领域迈进。试问哪位业主不想赚钱？又有哪位年轻人不想百尺竿头更进一步？
而政府是否该在当下采取相关措施扶持有能力参与这场变革的货代企业？其实很多货代企业和员工主观上并不想混吃等死，只是缺乏相关资源和政策引导。在告别传统人脉经济的瓶颈后，真正让市场的“无形之手”甄选出适应新业态、有竞争力的企业，如此航运链条上的货代节点才有可能在此次经济危机后得到健康的重塑。与其让“小金矿”在传统的帆布袋中朽烂，不如让它们在愿意使物流熠熠生辉的人手中绚烂。
