从长江航道局获悉，国家重点研发计划——长江黄金航道整治技术研究与示范项目日前在汉启动。
项目实施将提高长江干线航道水深，带动长江航道总体通过能力提高20%以上。这也标志着长江深水航道整治工程正式启动。
据了解，该项目将在5年内通过对8个课题研究，实现长江航道整治理论、方法、技术的突破，同时提高生态航道建设水平，促进航道整治与生态环境协调发展。
此间人士透露，通过研究成果的工程化实施，长江上游宜宾至重庆河段水深提高0.6米，通过能力可提高18%，长江中游宜昌至武汉段水深提高0.5米，通过能力提高16%，长江下游武汉至南京水深提高1米，通过能力可提高30%，总体通过能力可提高20%以上。
航道水深和通过能力的提高，将促进船舶大型化，降低船舶运输成本和减少运输中转费用。据测算，黄金航道通过能力提升20%，可使航运企业年均减少运营成本近50亿元。
同时，项目相关技术成果的工程应用将降低航道工程对河流生态环境的影响，保护长江流域水生动植物，局部营造有利于生物多样性的水环境，保护沿江地区水生态环境，促进长江航道建设的结构升级和转型，实现循环经济和可持续发展。
8个课题分别由武汉大学、北京大学、长江勘测规划设计研究、重庆交通大学、长江航道局、交通运输部天津水运工程科学研究所、长江南京以下深水航道建设工程指挥部和南京水利科学研究院承担。
项目牵头单位长江航道局负责人介绍，将利用一系列创新性成果，实现长江航道的“深水化、生态化、标准化”。
大型船舶直达武汉减少“梗阻”
《武汉长江中游航运中心发展报告(2015)》称，武汉航运中心将于“十三五”期间建成，到2030年，武汉将建成我国内河最大的国际化港口城市，建设成为长江中游枢纽港。武汉航运中心的建设也面临下游航道过浅、货源不足、物流转运不畅等“短板”，其中武汉至安庆的6米深水航道一直没有开工建设，制约了大型海进江船舶直达武汉，江海联运船型尚未推广。
武汉至安庆目前航道水深仅达4.5米，只能保证5000吨级的货轮常年通航。从武汉出海的远洋货轮，需要到上海的洋山港或外高桥转运，这也将增加航运企业的物流成本。
从2012年起，省市多次呼吁，希望能将武汉至安庆段的航道水深由目前的4.5米提升至6米，并纳入《湖北省综合交通运输“十三五”发展规划纲要》。
长江航道局规划基建处负责人介绍，对于湖北而言，提升长江黄金水道功能，其中重要的一环就是抓紧开展长江中游深水航道整治工程。
2015年2月，工程模型试验研究工作启动，由国家发展改革委牵头，交通运输部、水利部及赣、鄂、湘、皖四省共同参与。目前，工程模型试验已完成，并报国家发改委。
据了解，上述工程已纳入国家“十三五”规划纲要和长江经济带发展规划纲要，纳入了国家的项目清单。
今年9月，国务院发布《长江经济带发展规划纲要》明确提出，要着力推进长江水脉畅通，把长江全流域打造成黄金水道。特别提到中游重点实施荆江河段航道整治工程，抓紧开展宜昌至安庆段航道工程模型试验研究。
