11月24日，市政府新闻办召开新闻发布会，邀请市交通运输局负责人发布全市内河航运发展主要是新万福河复航工程建设的有关情况。
加快发展内河航运 是绿色可持续发展的必然选择
综合成本大约为公路的1/7、铁路的1/3
作为内陆城市的菏泽市，为何要加快发展内河航运？市交通运输局副局长、港航局局长陆书满表示，加快发展内河航运，是深入贯彻落实党中央、国务院有关精神的重要举措，也是菏泽经济转型发展的现实需要，更是绿色可持续发展的必然选择。
据了解，跟公路、铁路等运输方式相比，内河水运具有运能大、成本低、能耗轻、污染小等诸多优势。在大宗货物运能方面，一条三级航道与一条四车道高速公路或者一条标准铁路相当。在成本方面，内河水路运输的综合成本大约为公路的1/7、铁路的1/3。在节能减排方面优势更加明显，水运每吨公里能耗仅为公路的1/10、铁路的1/2。在占地和投资方面，内河多为平原渠化河流，航道建设基本可利用现有河道，占用土地较少甚至不占地，每公里建设成本仅为高速公路的一半。
布局规划“川”字型内河航道
2020年、2030年菏泽港货物规划吞吐量分别达到3880万吨和6670万吨
依据省政府、交通运输部批复的《山东省内河航道与港口布局规划》，为适应我市货物运输大宗物资占比较高的特点，布局规划“川”字型内河航道，建设洙水河、郓城新河、新万福河三条地区性重要航道和地区性重要港口菏泽港，依托京杭大运河，实现通江达海的目标。三条航道共计177.8公里，我市境内建设里程73.2公里，涉及4个县9个乡镇。菏泽港共规划建设四个港区，目标是形成以巨野港区为核心港区，郓城港区、成武港区、定陶港区为重要港区的总体格局；四个港区下设11个作业区，规划泊位总数126个，设计港口总通过能力5851万吨。
洙水河航道改造工程起点为巨野孙庄桥，终点为京杭运河主航道，全长51.8公里，菏泽段6.9公里，三级航道标准，依托该航道，规划建设巨野港区麒麟作业区。2015年，洙水河航道实现了试通航。郓城新河航道起点为郓城温庄桥，终点为郓城新河口，全长29.4公里，菏泽段10公里，三级航道标准，依托该航道，规划建设郓城港区杨庄集作业区。2015年底，郓城新河航道菏泽段顺利完成立项。
新万福河复航工程正在紧张推进中
是打造菏泽“水陆空”立体交通的重要基础工程
备受社会各界关注的新万福河复航工程是 《山东省内河航道与港口布局规划》中横跨菏泽、济宁两市的地区性重要航道项目，是我市交通重点工程。整个项目分为两期，新万福河一期，起点为新万福河巨野关桥闸下400米，终点为新万福河河口，全长61.3公里，菏泽段21公里，三级航道，途经菏泽、济宁两市，需改建跨河桥梁15座，估算总投资21.5亿元；新万福河二期，起点位于定陶连接线，终点与关桥枢纽衔接，全长35.3公里，三级航道，需改建跨河桥梁16座，估算总投资27.6亿元。其中，新万福河二期港口距离建设中的菏泽机场约14公里，距离菏泽高铁站约10公里，深入到菏泽市区，是打造菏泽“水陆空”立体交通、实现菏泽水路、陆路、铁路、航空联运的重要基础工程，对全市经济社会发展具有重大推动作用。
目前，新万福河一期工程已进入施工阶段，预计明年春节后将开始航道疏浚工程。新万福河二期，正加快推进前期工作，现已完成可行性研究报告编制、抗震设防、规划选址等工作，土地预审也即将批复，力争年底前完成立项，明年开工建设。
记者 祝见华
