记者 王翠翠
今天上午，菏泽市政府新闻办召开新闻发布会，邀请菏泽市交通运输局参加，菏泽市交通运输局就菏泽市内河航运、新万福河复航工程建设情况进行了详细介绍，并回答记者提问。
据了解，依据省政府、交通运输部批复的《山东省内河航道与港口布局规划》(鲁政发〔2012〕70号)，为适应菏泽市货物运输大宗物资占比较高的特点，布局规划“川”字型内河航道，建设洙水河、郓城新河、新万福河三条地区性重要航道和地区性重要港口菏泽港，依托京杭大运河，实现通江达海的目标。三条航道共计177.8公里，菏泽市境内建设里程73.2公里，涉及4个县9个乡镇。菏泽港共规划建设四个港区，目标是形成以巨野港区为核心港区，郓城港区、成武港区、定陶港区为重要港区的总体格局；四个港区下设11个作业区，规划泊位总数126个，设计港口总通过能力5851万吨。
记者了解到，新万福河复航工程是《山东省内河航道与港口布局规划》中横跨菏泽、济宁两市的地区性重要航道项目，是菏泽市交通重点工程。整个项目分为两期，新万福河一期，起点为新万福河巨野关桥闸下400米，终点为新万福河河口，全长61.3公里，菏泽段21公里，三级航道，途经菏泽、济宁两市，需改建跨河桥梁15座，估算总投资21.5亿元；新万福河二期，起点位于定陶连接线，终点与关桥枢纽衔接，全长35.3公里，三级航道，需改建跨河桥梁16座，估算总投资27.6亿元。
其中，新万福河二期港口距离建设中的菏泽机场约14公里，距离菏泽高铁站约10公里，深入到菏泽市区，是打造菏泽“水陆空”立体交通、实现菏泽水路、陆路、铁路、航空联运的重要基础工程，对菏泽市经济社会发展具有重大推动作用。
内河航运是绿色可持续发展的必然选择 成本为公路的1/7、铁路的1/3
据悉，菏泽市煤炭资源十分丰富，仅巨野矿区煤炭地质储量就达到55.7亿吨，菏泽市煤炭年产量约2000万吨，其中1000多万吨需要外运；菏泽市及周边的濮阳、商丘等地的沙石料全部从济宁和江苏骆马湖一带运进，据统计年过境运输量约1500万吨；再加上建材、农副产品等其他大宗商品的运输需求，为菏泽市发展内河航运提供了巨大市场。
同时，菏泽市境内水系众多，地势平坦低洼，造港条件较好，十几条河流可用于通航建港，按照内河通航标准，疏浚天然河道，修建专业化码头、泊位，即可通行千吨级船舶，达到工业化运营需求，实现运营经济效益。菏泽市地处鲁苏豫皖四省交界，占据四省客流、物流、信息流集散中心之利，具有承接东西、连接南北、通江达海的潜在功能。仅从河南的角度看，拥有一亿多人口的河南物流充沛，但没有港口，菏泽港建成后，将汇聚河南西部周边所有城市的物流，通过菏泽市东出沿海大港、南下江浙沪城市，形成一个新的内河航运物流中心、储运中心，助力菏泽市真正成为山东经济连接中原腹地最重要的中心城市。
并且，加快发展内河航运，是绿色可持续发展的必然选择。跟公路、铁路等运输方式相比，内河水运具有运能大、成本低、能耗轻、污染小等诸多优势。在大宗货物运能方面，一条三级航道与一条四车道高速公路或者一条标准铁路相当。在成本方面，内河水路运输的综合成本大约为公路的1/7、铁路的1/3。在节能减排方面优势更加明显，水运每吨公里能耗仅为公路的1/10、铁路的1/2。在占地和投资方面，内河多为平原渠化河流，航道建设基本可利用现有河道，占用土地较少甚至不占地，每公里建设成本仅为高速公路的一半。
