——第三届世界互联网大会“互联网+物流”分论坛专家和企业家代表发言摘要
11月16日，第三届世界互联网大会在浙江乌镇召开。17日上午，作为大会重要活动之一的“互联网+物流”分论坛在乌镇互联网国际会展中心安渡厅开坛论讲。
这个论坛以互联网+物流创新与实践，实现经济发展转型升级为主题，邀请到了来自国内外的专家学者和企业家的代表，为中国物流的发展创新和转型升级献计献策。
中国物流与采购联合会会长
何黎明
从产业层面看，物流业作为支撑社会经济发展的基础性战略性产业，正利用新一轮科技革命的机遇建立“互联网+”，深化产业融合，焕发出蓬勃的生机，也为新常态下产业创新的驱动提供了动力，也为企业转型升级开辟了新道路。
“互联网+物流”战略的推出，顺应了我国物流业转型升级和提质增效的总体要求，当前我国物流业正处于重要的战略转型期。从市场来看，今年的三季度全国的物流业同比增长6.1%，比“十二五”时期年均增长下滑了2.6个百分点，物流业增速持续放缓，正在进入一个高速增长的新阶段。从运行效率来看，今年的前三季度社会物流总费用占GDP的比例额为14.5%，这比2011年的17.8%下降了3.3个百分点，当然这个里面既有产业结构调整的因素，也有物流行业提质增效的因素。
总体来看，我国物流业正处于增速放缓、效率提升、需求调整和动力转换的战略转型期。全球新一轮科技革命的到来，为产业转型升级创造了重大机遇。互联网不仅作为一种技术手段，更作为一种思维方式，深刻影响着物流行业。物流业与互联网深化融合，“互联网+物流”开始起步，开辟了物流产业发展的新路径。
“互联网+物流”是利用互联网技术和互联网思维，通过互联网与物流业深度融合，重塑产业发展新关系，再造产业发展新结构，打造产业发展新生态，从而实现物流业的转型升级和创新发展。
当前，物流企业实现互联网转型有五大战略选择：一是在线连接战略，二是联动融合战略，三是平台转型战略，四是智慧赋能战略，五是“互联网+供应链一体化”战略。
我国“互联网+物流”仍处于起步阶段，面临一系列现实障碍，如互联网基础设施投入和布局不足，关键技术及设施设备研发投入不够，传统监管模式和体制机制制约，信息化复合型人才严重匮乏，信息安全和支付安全问题亟待解决等。“互联网+物流”的最大价值是改造传统物流产业，实现传统产业的互联网化。当前，传统物流产业向互联网转型仍面临方向不清晰、路径不明确、能力不具备等关键问题，这对物流业与互联网的深度融合提出了艰巨挑战，这些问题需要相关政府部门、行业协会和企业主体予以重视，通力合作加以解决。
石化盈科信息技术有限公司行政总裁
齐学忠
对于传统行业来讲，建设智能物流，我个人的感受是一定要有相应的基础。
重要的基础体现在五个方面：一是自动化是前提，没有自动化不可能有智能化。二是数字化是基础，所有的表达都应该能够通过数字来表示，你才能够走向智能化。三是模型化是关键，比如从智能物流角度，现在整个的社会物流包括企业的物流，空载率基本上在40%左右，如果不能实现一种模型化的运算，使得车辆空载率下降的话，那么物流能力和水平的提升是非常难的，但是要有相应的模型建立起来才有可能。四是可视化，可视化也是非常关键的因素，我们所有的车辆，包括中石化的物流很复杂，既有船只又有公路还有管道。各位也都听说过我们中国石化曾经在青岛出现的一次大事故，这个事故造成的人员损失、经济损失令人吃惊。如果说我们做到了可视化，我们就可以很快的把它处理好。最后一条是集成化，它是最关键的因素。
美菜网创始人、CEO
刘传军
中国冷链车在所有车辆中只占到0.34%，在美国每一千个人拥有一辆冷链车，在中国要一万多人才能拥有一辆冷链车，冷链物流在中国市场刚才起步，有更多的消费者希望吃到健康和放心的农产品，所以说冷链物流是一个强大的需求。
我们过去对冷链物流做了长达十年的研究，发现农产品电商和冷链物流结合是实现冷链物流的一个变革之道。这就需要规模化，需要累计很多东西，需要大数据。累计了很多大数据之后我们就可以知道客户需要什么，我们可以把需要的东西告诉农民，农民按照我们的需求种植农产品，然后我们可以给农民提供很多的服务。
我们希望通过全程冷链物流的建设，能够让十三亿中国人吃上放心的菜。
斯堪尼亚中国战略中心商业发展总监
周齐
道路运输数字化的需求是什么呢？首先我们需要统一的全球化的标准，需要系统安全体系，除此之外还要对车速有一些管理，当然还要提高网络的速度，需要建立五级网络，最重要的是法律法规的建立，它的速度要赶上技术进步的速度。
我们再谈一谈智能运输，实际上机场是一个非常有效的运输中心，但是你一旦离开机场之后就会发现情况有一些混乱了，有的时候你可以看到在机场所有的事情都运作得非常高效，而且我们也关注于我们自己国内的物流体系，我们在我们自己的控制体系当中会有这样的一个控制塔。对我们来说，电气化、自驾车和连接会这三点会改变我们整个领域的新的趋势，所以在我们公司里面有10%的员工就在致力于这个方面的研发工作，我们公司有很多计划都是我不知道的，但是可能在几年之后我们的道路交通运输行业会发生翻天覆地的变化。
建立一个高效的运输体系，这是我们的梦想。
菜鸟网络首席执行官 阿里巴巴集团资深副总裁
童文红
我认为要开在一个以大数据、智能与互联网的跑道上来做中国的物流。
在我看来，必须要换道超车的中国物流面临几个问题：一是信息化程度低。现在开始信息化了，但是一定要注意就是千万不要形成孤岛，各有各的一套标准，未来不能有任何的连接；二是缺乏统一的标准，这个标准包括信息建设过程中的标准，也包括了我们应该向美国学习的托盘标准、卡车标准、以及相应的物理资源配套的标准，我们应该向西方国家学习他们的标准化；三是人力密度、人才的聚集是非常重要的；四是整体的服务水平比较低下。
我们菜鸟做了什么？我们没有办法一天送两三亿个包裹，因为按照我们现在的量，就算一天送五千万个包裹，按照直营的做法需要将近六七十万人，那不可能。所以我们就抓住了三点，智能、数据和协同。我们以一亿个包裹来看社会协同和智能化的力量有多大，每一亿个包裹在2013年的时候商家发货要48小时，而今年商家发货只要12个小时就可以发完一亿个包裹。一亿个包裹签收过去要216个小时，现在只要84个小时。那么我们做了什么呢？数据在线很重要，在过去的三年里我们做了电子面单的渗透率，我们帮快递公司做了80%以上的订单，几大快递公司的分拨中心都已经开始用自动分拣或者半自动分拣，这个背后是我们做了二三级段码的分子，做了电子面单才做到的。
我觉得真正的互联网的思想是在开放共赢共享的理下竞争，拼的是服务，所以我们在农村搭了一张快递公司下不去的镇村网络，提供数据、系统和服务标准，让大家把包裹放进来，由第三方的合作伙伴物流公司来把镇里的包裹往下送。包括帮宝洁做的全国线到村快销品活动，让它节约了30%的成本，这些是公共网络的美丽。
智能、数据、协同共享的理念可以改变中国的物流，可以改革中国的经济。
上海细微信息咨询有限公司
苗天冶
目前效率低成本高是干线物流的痛点，对于运满满AI的人工智能调度系统，我们希望做到什么呢？
运满满现在想做的最核心的一件事是通过我们的技术驱动，利用我们的产品和服务去改变运力和流向，让中国干线的空驶率降下来。
第二件事是什么呢？
我们希望通过我们的人工智能调度系统的发展，去构建一个中国干线物流这个垂直行业的数据生态系统。
第三件事，目前运满满拥有全国最大的重卡的司机的黑白名单数据库，我们也有货主的黑白名单数据库，我们也在构建和完善我们的司机和货主的诚信权重评分体系。接下来，我们觉得这一块儿是公路物流领域的最重要的一个基础设施保障，我们会全力推动。
美团点评首席执行官
王兴
最近的四年时间我认为是“互联网+”的上半场，也就是以用户红利为代表，用户规模快速增长为代表，以广度为代表。现在我们到了一个非常关键的拐点时期，接下来的下半场，很重要的一点不光是用户的广度增加，我们还要加大用户的深度。
怎么做？美团点评做的事情在物流当中是最接近消费者的那一端，我们做的是同城的及时配送，我们的智能物流有两个特点，第一是我们同城物流的订单密度最大，第二是我们的推动速度最快。美团外卖已经做到了平均28分钟能够送达。
能做到这个事情，我们整个的智能调动系统很重要，幸好现在有智能手机，大家搜集数据非常方便，我们所有的消费者、商户都可以通过这个智能手机很方便地把数据发给我们，我们现在已经构建了一个美团外卖的智能调度系统，可以实现非常大规模准确预估和实时调度的系统，这就是我们现在做的事情。
再往后，一方面我们会继续满足美团外面非常高速增长的订单需求，另外一方面，我们也会把同城即时配送平台逐渐开放出来，跟更多的商户合作，希望能够把越来越多的服务通过美团外卖平台送到消费者手中。所以我们在内部有一句话，我们希望美团外卖送啥都快，
最后，我们希望把整个世界送到消费者手中。
新加坡科技研究局科学家
李正平
“互联网+物流”对于供应链的转型会有什么影响？
首先供应链的变化要求是什么？我们的产品生产周期比较短，现在变得越来越短了，而且是被分成了好几个不同的阶段，比如说增长阶段、饱和阶段、衰退阶段，在每一个阶段市场的情况，产品具体的生产情况都是不一样的。
所以，在不同的阶段，我们需要使用不同的供应链，这样才能满足市场需求。我们要理解现在客户的需求和行为的改变，因为这些会影响到我们的物流服务，要了解客户对于这些物品的需求以及售后服务。
我们需要物流的数字化，要对物流进行预测，如果我们能够对客户有很好的了解，我们就能够来预测客户的一些行为。我们要了解不同种类的物流通道，要了解网上用户和现实用户的需求是什么样子的，还有一些运输活动，要了解这些客户的具体需求是什么，根据他们的需求来提供运输服务。
我们提出几个建议：第一个要进行供应链的分析和战略规划；接下来进行的是过程的分解和外包；第三就是服务的标准化，对这几个步骤进行一体化的O2O的服务。
上海天地汇供应链管理有限公司总裁
何常春
在整个公路运输供应链效率方面，“互联网+”要发挥颠覆性的作用。
为什么这样讲呢？其实在很多“互联网+物流”的研究当中，更多的是在看消费互联网是怎么做的？但是消费互联网首先要做的是减少交易的次数，而物流行业不一样，物流行业交易的次数可能会被减少，但是货物的搬运次数和装卸次数还有资产的使用效率，应该会作为首要的要素来用互联网的工具进行改变。
我们有一个非常重要的产品，其实是把现在线下的公路港和物流园区互联网化，来完成货源的集聚，并且实现从货主到三方物流、到货代、到车队、到司机的整体协同模式。通过线下物流园区的互联网化，通过线下各个物流公司的生产要素的协同，减少货物的搬运次数，提高仓库的周转率，并且提高车辆的使用效率，协同整个的运作过程，并且优化整个调度的过程，这是我们天地汇最重要的一个逻辑，我们希望通过这种方式能够重构中国的公路物流。
英国诺丁汉大学并行企业中心主任
卡尔万特-帕瓦尔
我们都知道创新是非常重要的，而且创新的速度是非常重要的，我们必须要了解怎么样创新，以及创新对于物流的影响是什么。我们现在谈一谈有责任心的创新这个例子，我们在设计阶段，就要确保我们能够预测到一些不好的影响，然后来尽量缓解不好的影响，要实现这一点，对于进行创新的人来说是一个非常大的挑战。所以我们的这个概念不仅仅是关于创新本身，它更多的是它承担着我们自己的社会责任。
我们看一下中国的冷链物流，这里有一个很大的问题就是浪费，包装好的产品在冷链运输当中有20%到30%都损失掉了，包括食品、药品等等，在印度，比这个比例还要高。所以如果我们想要降低这些损失，技术就要接入了，有了技术之后，就可以支持这个冷链的发展以确保浪费最小化。
上海理工大学中英国际学院执行院长
约翰-威尔森
物联网现在被谈到得越来越多，而实际上物联网这个概念是在1999年提出的。物联网主要是关于两个方面，第一个是自动领域，第二个是消费者的消费。说到物联网的发展，是有一些数据的，这些数据真的是让人难以想象。比如说一家公司预测了今年会有64亿个联网的物品在全球使用，这个数字到2020年会达到208亿。
在这种大背景之下，我们现在还可以考虑物流链的一些问题，同时还会发现整个物联网对于物流管理也会带来改变，我们可以看到整个销量在过去十五年间增长得非常快，他们的增长很多都是因为物联网的发展。我们看一个英国的案例，曼彻斯特在2015年2月份就宣布，英国政府要把曼彻斯特建设成为一个物联网城市，因为大学和机构都有很多不同的跨学科作法法，他们采取跨学科的方式发展曼彻斯特城，把曼彻斯特发展成一个非常好的城市，其中包括艺术类的学校，工程类的学校，建筑类的学科。
我们的学院就是中国和英国联合办学的学校。互联网在我们这里如果能够加入学科的话，帮助我们建设曼彻斯特的话肯定会发挥非常好的作用。我们现在正在教物联网和产业链的时候会有什么样的改变呢？比如说你要做一些案例的教学，从而能够找到实例，我们看到现在我们的课程表要做得越来越国际化，里面要有各种各样的知识，不仅仅是教给他们物流和互联网的一些知识，还要教给他们很多一些学科和地理等等方面的尝试，同时还有中外合作进行教学，不仅有学校，而且还要产学研相结合，各个方面在这个方面都要发挥一个协同的作用，这样才能促成教育在物联网方面发挥更大的作用。
虽有磕绊 终将收获未来
□ 罗强
在刚刚闭幕的世界互联网大会物流论坛上，与会专家认为，“互联网+”就是物流发展的一种创新驱动，“互联网+物流”不仅仅推动物流模式的创新和升级，更重要的是通过“互联网+物流”的创新平台，促进企业之间、产业之间、地区之间的融合。这种融合可以让物流业的发展更加智能，更加高效，更加协同，更加有质量。
然而，任何新事物的成长都不可能一帆风顺。我国物流业发展既有传统行业固有的老问题，又有新业态面临的新挑战；既有硬件的互联互通问题，又有软件的标准统一难题；既有企业成长中的苦恼，又有政府监管中的考验。但从另外一个角度看，虽有磕磕绊绊，终将收获未来——在不久的将来，我国物流构建起信息互联共享体系，提升仓储配送智能化水平，建立高效便捷新模式，营造开放供应的发展环境。
要实现物流的智能高效，必须加大互联网基础设施投入和布局，加大关键技术及设施设备研发投入力度，破除传统监管模式和体制机制对于物流业发展的制约，加快信息化复合型人才培育等。而更为关键的是，要转换思维方式，让“互联网+物流”回归价值创造的商业本质，推动互联网与企业核心竞争力相融合；顺应行业发展趋势，适时调整行业监管方式，提升行业治理水平，进而构建一个利益共同体、命运共同体的物流大平台。
