从浙江省港航管理局获悉，今年11月份将启动2016年、2017年度船型标准化补贴工作，预计投入2.37亿元用于1447艘符合条件的船舶的拆解或改造。根据相关政策，这将是船型标准化补贴“末班车”。
浙江是水运大省，但内河船型长年以小吨位船舶为主，运输效率低、节能环保性能差，严重制约内河水运发展。2006年，浙江启动船型标准化工作。“十二五”期间，浙江共拆改完工船舶2033艘，其中小吨位船舶拆解471艘、老旧运输船舶拆解907艘，共计491024总吨，发放补助资金16196万元。沿海船舶平均吨位由“十一五”末的3968载重吨提高到6458载重吨，增长62.8%，内河船舶平均吨位由“十一五”末的188载重吨提高到269载重吨，增长43.1%，水路运输结构显著改善。
受市场大环境低迷的影响，为继续调整运力结构，今年财政部出台的《船舶报废拆解和船型标准化补助资金管理办法》的补充通知提出，原本截止于2015年的内河船型标准化补助资金政策延续至2017年12月31日，同时，沿海600载重吨（含）以上的单壳油船改造兼营内河运输，纳入补助范围。
根据改建船舶功率，单船补助标准为54万元到89万元不等。此外，政策延续期间，新建内河高能效示范船的单位吨位补助额0.03万元/总吨。
数据显示，2015年底，浙江全省水路运输船舶运力规模为1.62万艘，2382万净载重吨。其中沿海船舶运力规模达2030万净载重吨，居全国各省（市）第一。按照计划，此次船型标准化工作，浙江将拆解改造船舶共1447艘，345574总吨，全部完成需要补助资金约2.37亿元；其中通过京杭运河干线船闸的200总吨以下运输船舶18艘，老旧运输船舶1260艘，动力系统整体更新方式改建为内河LNG示范船4艘。
但受水运供需关系失衡影响，此次文件将新建内河LNG动力示范船补助政策调整为对采用动力系统整体更新方式改建为LNG动力示范船以补助，旨在不再增加水运运力。
省港航管理局相关负责人表示，目前制约LNG动力船发展的主要瓶颈是LNG加注站的布局建设，以及油价低使得用气无明显成本优势，LNG动力示范船经济效益不明显。希望此次通过引导新建或改建一批符合未来发展方向的示范船以加快推进内河航运现代化，为建立畅通、高效、平安、绿色的内河水运体系奠定坚实基础。
