拉脱维亚交通部议会秘书塔瓦尔近日表示，拉脱维亚物流行业占拉脱维亚国民生产总值10%，提供10万个就业岗位，俄罗斯过境货物占拉脱维亚运输的50%以上。如果俄罗斯未来拒绝使用拉港口，拉脱维亚每年将损失2亿至2.5亿欧元，并将影响2万至3万人就业。
安永(EY)一年前所做的研究估算，如果俄罗斯彻底停止通往拉脱维亚的铁路运输，拉脱维亚国内生产总值将下降1.7%，失业率将上升1.1个百分点。
众所周知，俄罗斯正计划将目前经拉转运的货物转移至俄自身港口运输。
波罗的海运输和物流协会(BATL)主席安塔涅强调，与爱沙尼亚和立陶宛不同，拉脱维亚有三大港口，每个都不应被忽视，这是因为其对拉国民经济所有部门都有直接影响。她认为，必须为三大港口建立明确而统一的定价，以提高拉全球竞争力，而不是在三大港口间继续开展竞争。立陶宛和白俄罗斯合作，成功实现港口货运增长。
拉脱维亚外交部长顾问桑多洛指出，在“16+1”峰会临近之际，关于共同战略的讨论尤为重要，这次峰会不仅是拉脱维亚经济最大突破之一，也是拉最大希望之一。他认为，现在中国和俄罗斯都在“新丝绸之路”上选择投资方向，如哪条铁路线将运载货物，哪条过境通道将用于往返欧洲的货运，必须认同，这是一个绝佳机遇。这些通道的终点既可以在克莱佩达、塔林，也可以在波兰或德国，竞争十分激烈，一切都将取决于拉脱维亚对形势的反应能力。
