作者：李星道
去年9月，国务院发布《关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》，此后安徽、江西、四川等省市陆续发布了贯彻落实的实施意见。而九江，作为古已闻名的沿江城市，此次也登上了政策“大船”。《指导意见》中提出“优化港口功能布局，提升上海港、宁波—舟山港、江苏沿江港口功能，加快芜湖、安庆、九江、黄石、荆州、宜昌、等港口建设，完善集装箱、大宗散货、汽车滚装及江海中转运输系统”。其中，九江被规划为长江港口系重点项目。
上半年九江全港实现时间过半目标任务过半
据统计，截至今年6月底，九江港上半年完成货物吞吐量4588.66万吨，同比增长18%。其中，一季度完成货物吞吐量1989.31万吨，二季度完成货物吞吐量2599.35万吨。集装箱上半年完成12.26万TEU，同比增长15%，增长较多的瑞昌港区完成货物吞吐量1710.16万吨，占总量的37%，同比增长36%；湖口港区完成货物吞吐量1657.13万吨，占总量的36%，同比增长33%。全港实现了时间过半，目标任务过半，为今年实现亿吨大港目标奠定了坚实的基础。
当前，国务院“关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见”已出台，中部城市群建设发展规划也已出台，长江正迎来了打造全流域黄金水道、加快推进长江经济带建设新的历史时期。按照《九江沿江港口码头规划》，我市将投入12亿元，新建续建港口项目12个、泊位24个，提升长江岸线功能配套能力和物流吞吐量。
同时我市还计划在彭泽港区红光作业区建设11个5000吨级码头泊位，并把铁路建到红光作业区，实现铁海联运。目前，这项工作也在按计划稳步推进，红光作业区集装箱码头建好后，南昌港中转的集装箱可直接运到红光作业区，比运到城西港区近30公里，从而大大降低企业运输成本。
策应“长江经济带”政策巷道、港口双获益
水运具有运量大、污染小、运价低廉的特点，而要让黄金水道发挥黄金效益，首先要确保航道的安全畅通。过去张家洲南港上浅区是长江航道九江辖区的碍航浅滩之一，特别是在枯水期，最小水深不足4米，航道通行能力受限。为此，航管部门开展航道整治工作，解决梗阻问题。
“以前我们的航道维护尺度，维护深度4.0米，宽度100（米）。自从建了这个梳齿坝之后，航道维护尺度增加了，维护深度也增加了，对航行船舶的航行能力提供了有利条件，现在维护水深达到了4.5米，宽度200米。”长江九江航道管理处航道科科长黄祥介绍，随着一批航道整治工程的完工，整治效果也逐步显现。长江航道九江辖区枯水期的维护水深在2020年前预计可达到6.0米，实现万吨级顶推船队能直接通过九江航区。
如果把航道比作高速公路，那么港口码头就是车站，有了港口和码头，人流、物流就可以通过水运，通达四方。江西省把九江港作为江西的门户港，同时相比于长江其他的码头来说，九江有一周4班的“九江——上海洋山”直航航线，是不需要经过江苏太仓中转的。另外九江是国家第二批启运港退税五个试点口岸中的一个，客户在九江上船之后可以向海关国检直接申请启运港退税。
“今年上半年，上港集团九江港务有限公司共完成集装箱吞吐量111108标箱，同比增长19.91%。”上港集团九江港务有限公司集装箱分公司计划主管陈玲介绍，虽然当前经济下行压力很大，但利好政策却给九江的港口企业带来新的机遇。
