随着长江航运的迅速发展，三峡船闸通航能力已不堪重负。
三峡通航管理局提供的数据显示，2014年，三峡船闸每天过闸船舶需求量为130到170艘，运输繁忙季节超过180艘，正常情况下每天能安排 140艘左右船舶过闸，船舶的平均待闸时间约为33个小时。“以前半个月能在武汉和重庆之间跑个来回，现在动辄要花上个把月。”24日，在秭归茅坪港，章师傅对记者说，正常情况下，审批需一天时间。即便顺利通过审批，过闸船舶还需按照指挥调度，统一过闸。从进闸到出闸，需要8到10小时。“最多的一次，等了一个星期。”章师傅说。
据悉，2011年，三峡船闸双向通过量超亿吨，提前19年达到设计年通过能力。
2010年12月30日，由宜都红花套至秭归曲溪的翻坝高速正式通车，三峡船闸“卡脖子”的问题似乎应该迎刃而解。“我们走不起啊！”做物流运输生意的王先生有近10年的跑船经历。他介绍，从重庆到上海，直接走船闸，一个集装箱的成本约为2500元。如果进行翻坝的话，算上吊装费用、人工费用、高速公路通行费等在内，一个集装箱的成本要突破6000元。“肠梗阻”有望破解了！
未来10年，1500亿元真金白银，将砸向这里。
据武汉省交投集团投资发展部部长何宪礼介绍，资金主要来源于国家和省级专项补助资金、通过设立股权投资开发基金引导的社会资本以及地方债、银行贷款、信托等。
项目建成后，翻坝转运体系将实现铁路、水路、公路、管道等多式联运，有望降低成本、提高效率、节约时间。“秭归港，可以发展旅游业；白洋港，可以把保税物流园作为核心工作等。”展望未来，省交投集团董事长张嗣义表示，以港区为抓手，以产业为基础，以新型城镇化建设为目标，该集团将推动实现“港产城”一体化建设。
