马智丽
今年是“十二五”规划收官之年，中国冷链物流整体发展趋于成熟稳定。在这承上启下之年，从中央到地方政府都非常重视食品安全，冷链物流地位进一步提升。
中国中产阶级队伍人数壮大，食品安全意识增强，特别是新一届政府对食品安全的重视进一步升级，冷链产品物流需求越来越大。
去年中央一号文件再次聚焦“三农”问题，并将促进冷链物流发展作为加快农产品市场体系建设的一项重要内容。随后《国家新型城镇化规划（2014—2020年）》提出，发展农产品低温仓储、分级包装、电子结算，健全覆盖农产品收集、存储、加工、运输、销售各环节的冷链物流体系。
紧接着国务院出台《物流业发展中长期规划》（2014—2020年），进一步提出加强鲜活农产品冷链物流设施建设，支持“南菜北运”和大宗鲜活农产品产地预冷、初加工、冷藏保鲜、冷链运输等设施设备建设，形成重点品种农产品物流集散中心，提升批发市场等重要节点的冷链设施水平，完善冷链物流网络。再次明确未来支持冷链物流发展，相关部门要积极制定多项措施促进冷链物流发展。
业内人士向记者表示，随着政策扶持力度加大，以及产业资本大举进入，中国冷链物流产业将迎来黄金发展期。
强势增长
日前，中国物流与采购联合会冷链物流专业委员会（冷链委）发布2014版《中国冷链物流发展报告》（《报告》）。《报告》指出，2013年中国食品潜在冷链物流总额达到32505亿元，同比增长14.8%。从品类来看，蔬菜潜在冷链物流总额最大，占比44.8%；其次是水产品，占比29.9%；肉及肉制品排第三，占比12.6%。
冷库规模继续保持较快增长势头。冷链委调研结果显示，2013年全国建成投入运行的冷库储存能力总计达到287.8万吨，截至2013年年底，全国冷库能力总计约为2411万吨，同比增长约13.6%。
冷藏运输方面，全国形成了公路、铁路、水运、航空等多元化冷链运输发展格局，但以公路运输为主。2011—2013年中国公路冷藏及保温车保有量分别为3.21万辆、4.09万辆和5.52万辆，年均增长分别为25.5%、27.3%和35.1%。
《报告》认为，冷链物流需求水平与城乡居民消费能力和消费水平密切相关，中国城镇化进程是影响冷链物流发展的重要因素，城市居民对冷链物流的需求水平明显高于农村居民。据统计，2012年中国城镇化率为53%，但部分专家和学者认为不足35%，离发达国家80%以上的城镇化率相差甚远，未来城镇人口还将保持快速增长势头。
睿能咨询预测，去年和今年冷链食品潜在冷链物流总额将分别达到37436.2亿元和43223.5亿元，同比增幅均约为15.5%；新增冷库存储能力分别为193万吨和195万吨，同比分别增长8%和7.5%；公路冷藏及保温车保有量分别达到67735辆和81435辆，同比分别增长25.4%和20.2%。
冷链委副秘书长李胜在接受记者采访时表示，随着跨境电商的迅猛发展，进口食品已越来越受到中国消费者的喜爱，这将直接带动冷链物流的发展。
相关数据显示，2010—2013年，仅美国输华的肉类、海鲜、奶类、蔬果销售就升逾一倍至34亿美元。业界估计，到明年，跨境电商进口食品市场规模有可能达到1万亿美元。李胜表示，进口食品中肉类的占比最大。
德鲁里航运咨询中心提供的数据显示，2000年全球公路、铁路和水运冷藏货物总量为1.14亿吨，2007年为1.52亿吨，预计今年将达到2.15亿吨。而全球冷藏品货运总量中的绝大部分是由远洋运输承运人完成的，冷藏集装箱运力和运量均呈持续扩大趋势。
近年许多班轮公司如马士基航运、达飞轮船等逐渐把承运冷藏集装箱作为业务的主要增长点，在订造新船时增加冷藏集装箱专用电力插座和相关配套设施。全球现运营中的全集装箱船舶3500艘，可提供765000套冷藏集装箱位插座，全球冷藏集装箱最大运力可达到153万TEU。随着大船的陆续交付，冷藏集装箱运力有望进一步提升。以马士基航运为例，每年大约投资4亿美元来增加10%的冷藏集装箱保有量。中集集团年报显示,去年冷藏集装箱累计销售12.88万TEU，同比上升7.69%，实现销售收入42.25亿元，同比上升7.45%。
李胜表示，除船东重视冷链物流外，中国港口如大连、青岛、天津、上海、宁波等港近两年都提出大力发展冷链物流，当前全国保税冷库容量预计有150万吨左右，未来保税冷链市场将是港口企业争夺的焦点。
抢占市场
分析人士向记者表示，冷链物流专业性强、准入门槛高、投资额巨大、利润可观、发展空间大，各路资本对冷链物流垂涎三尺。多家上市企业或零售业龙头紧抓政策机遇，积极布局冷链物流这一蓝海市场，抢占生鲜冷链物流市场高地。如从事冷链物流的外资巨头太古集团已在广州、上海、廊坊、宁波、南京等城市完成布局。根据太古冷链物流负责人透露的信息，太古集团计划2020年年底前在中国共建13座冷库，试图打造一个服务中国2/3人口的冷链物流网络。值得一提的是华东地区最大、最先进的冷库之一——太古冷藏仓库在上海奉贤正式启用，该设施总投资4.4亿元，可提供零下25℃到零上15℃的冷藏服务。
中国唯一在美国纳斯达克上市的肉类企业——众品集团董事长朱献福坦言，目前行业的发展已到了供应链与供应链之间的竞合阶段，以冷链物流为核心的产业链整合服务，不但打造了贯通养殖、研发、生产、物流、终端在内的“全产业链”体系，而且积累了行业领军的冷链物流实力，在满足自身冷链物流需求的同时，也为与国内外知名品牌巨头建立冷链物流集成服务合作奠定了基础，构筑众品集团不可撼动的行业地位。
虽然中国暂无主营冷链物流的上市企业，但涉及该领域的上市企业并不少，包括大冷股份、烟台冰轮、雪人股份、铁龙物流、锦江投资、海博股份、中储股份、五洲交通等数十家。从锦江投资和海博股份两家企业的年报可窥见一斑：锦江投资低温物流业务去年营业收入高达 1.11亿元，同比增长10.09%；海博股份今年继续加大冷链物流投入，预计投入资金16.5 亿元用于车辆收购更新、西郊冷链物流园基建项目、东方物流中心改造项目等。
京东创始人兼CEO刘强东表示，京东计划发动“广场舞大妈”做生鲜配送使京东再次成为外界关注的焦点。生鲜电商被视作京东的“二次创业”，以生鲜快速配送为特色的“拍到家”业务、农村电商和跨境电商构成了京东今年新的战略重点。据了解，天猫、亚马逊、一号店、顺丰优选等一线电商都已全面进军生鲜市场，冷链物流从原来主要依靠B2B模式,又新增了B2C这一活跃力量。
《报告》显示，2013—2025年，中国冷链食品需求将从2亿吨增加到4.5亿吨，年复合增速18.8%。生鲜电商的快速发展将会带动区域内冷链物流合作，资源优势互补，能有效提升冷链运输效率，降低物流成本。
差距不小
尽管中国冷链物流发展迅猛，但资料显示，当前中国综合冷链流通率仅为19%，而美日等发达国家的冷链流通率达到85%以上。中国食品的冷藏运输率只有15%左右，农产品在物流环节的损耗量居世界首位。“果蔬冷链流通率仅为10%，而果蔬损耗率则高达30%，如果将果蔬损耗率从当前的30%降到5%，那么每年可节约1000多亿元”，中国物流与采购联合会副会长兼秘书长崔忠付强调。
在冷库占有率方面，美日两国拥有的冷库总量占世界冷库总量的近40%。美国人口相当于中国的1/6,而冷库容量却是中国的4.5倍，冷藏汽车拥有量是中国的8倍；日本人口相当于中国的1/10，而冷库容量却是中国的2.5倍，冷藏汽车拥有量是中国的4倍。中国现有冷链设备陈旧，占冷库容量2/3的国有冷库使用年限大多在15年以上，其中使用30年以上的占1/2。
上海冷藏库协会秘书长刘龙昌向记者透露，截至去年年底，上海冷藏库容量达563.11万立方米。其中，冻结物冷藏库容量为477.98万立方米；冷却物冷藏库容量为85.13万立方米。上海传统的土建式冷藏库仍占主导地位，服务功能开始向市场化过渡，现代冷链物流中心建设正在起步，冷藏库功能正从计划经济下单纯的 “储藏型”向冷链物流型转变。
李胜介绍说，一个完整的食品冷链体系是由冷冻加工、冷冻贮藏、冷藏运输及配送、冷冻销售四个方面组成。冷链物流要求食品在各个环节始终处于低温环境，由于中国食品冷链物流起步晚，尚未形成完整体系，产业意识缺乏、冷链设施不足以及相关法律规范的缺失，使国内冷链物流总体发展不尽如人意，尤其是冷链物流“断链”现象严重，给人们健康安全带来极大隐患。
因此，李胜认为应该完善冷链物流体系,以完善的冷链物流基础设施和便利的交通为基础，以信息化平台和先进的技术手段为依托，辅以完善的法律法规和建设标准，并充分发挥政府调控扶持作用。只有多管齐下，才能建立完善的冷链物流体系，缩小与发达国家的差距。
