作者：罗竖一
近日，新浪微博上有传言称，下月1日起，顺丰速运将调整快递费。1月20日，记者采访了解到，不少“运费月结”卖家收到了顺丰速运发出的《关于发布2015年顺丰速运快递等服务新版价格的通知》以及价格索引。上述微博传言得到证实。据了解，顺丰省内快递将不会涨价，800公里以外的长线路首重费用将上浮1元钱。
快递费用增加，对于客户群体而言，是加大其经济负担，然对于快递物流业的巨头们而言，“价格”实际上并非其考量的主要竞争方式。
事实上，2014年，除申通、韵达等快递公司公开表示在“双11”期间提高快递价格外，素有“物流业顺丰”之称的德邦已悄然对其价格体系做出了相应的调整。另据统计，自进入2015年将近半个月的时间里，外资品牌UPS和FedEx已宣布按“体积重”的计价方式，即根据包裹的外形尺寸来计算运费，而非重量；DHL今年的例行价格调整为上涨4.9%。
快递业巨头们之所以在价格方面做出集体调整，除了缓解短期内盈利压力的因素外，更主要的是基于行业长远的良性发展和转型升级之考量。
不可否认，中国快递物流业的发展速度相当快，然另外一方面，快递人力成本、运输成本和存储成本等也不时地上涨，早已让整个行业不堪重负。有人甚至戏称中国快递进入了“五毛时代”。有关资料显示，当前，国内普通快递的利润率低于5%，一些运营不佳的快递企业的利润率甚至低至1%。而就国际的经验来看，新技术以及新设备的应用，将是改变行业困境的出路之一。
换言之，无论是从短期的企业生存考虑，还是基于长期的行业良性发展以及更好的应对外资企业的竞争考虑，快递业找到符合自身的合理价格体系都有其相应的必要性和合理性，这也是维持整个行业进入良性发展的前提之一。
国家邮政局公布的数据表明，2014年，全国快递服务企业业务量累计完成139.6亿件，同比增长51.9%；业务收入累计完成2045.4亿元，同比增长41.9%。而国家统计局公布的2014年GDP总值则为7.4%。
不过，另一组数据也显示，在整体收入高增长的同时，也对应着包括基础设施在内的巨额支出。
另外，2014年11月4日,即“双11”备战前夕,国家邮政局副局长刘君在接受中国政府网访谈时曾透露，2014年以来快递企业布设的乡镇网点大约是5万个左右，改扩建了转移中心100余处，增加作业场地将近190万平方米，新增的干线车辆1.2万台以上，增加了快递专用货机线路40余条，合作航线200余条，开设高铁班列3对6列次。其中，新增干线车按60万一辆计算，仅此一项就需花费至少72亿元。
诚然，当下国际油价持续下跌，但“油价”跳水并不足以抵充增高的其他成本，快递物流企业正在经历“八涨一跌”的困境。也就是说，单一油价下调并不意味着物流综合成本的下降，也不代表全社会物流总成本会下降。而且，近年来，人力成本大幅上升，企业管理成本也在上涨，设备更新、仓库扩建也需要投入，物流企业还面临“信息化”、“现代化”等多种转型升级的要求。据相关数据显示，2014年，仅为了应对“双11”，各家快递物流企业在信息化方进行了大量投入，除此之外还扩招了近20万人应对“双11”业务高峰。
就大的趋势来看，快递物流业作为一个劳动密集型行业，在人口红利趋于下降甚至已经开始逆转的大背景下，人力成本的上升趋势可能无法改变。就国际的经验来看，对于国内快递企业而言，要想走出目前依靠“人海战术”这种较为初级的发展阶段，新技术、新设备的应用，无疑是最好的方式。譬如，包括美国亚马逊公司在内的一些国际巨头已经开始在新技术、新设备的应用方面，进行新的尝试和布局，该公司已经开始大力发展无人机送货业务以及在积极布局机器人在快递业务上的应用。
不过，我们不得不正视的一个中国行业现实情况是，对应的盈利水平可能并不具备支撑其转型升级以及探索技术进步的能力。而在人力以及运输等成本不断高企的大趋势下，可能会让整个行业进入一个恶性循环，并丧失通过技术进步以及转型升级，来改变行业现状的能力。
实际上，无论是国外的快递巨头，还是国内的“翘楚”企业，都已经认识到，中国国内快递行业目前的“微利化、无利化、竞争化”之“三化环境“，并不利于整个行业长期的良性发展。因此，不少业内人士普遍认为，“对于此次做出调价的这些企业而言，可能也想借价格调整这一行为，向行业内外释放出一个清晰的信号，即单纯的‘价格战’并不利于整个快递业甚至包括电子商务、相关的制造业的发展，而是希望将整个行业的发展重心转移到转型升级上来。”
像顺丰快递此番的价位调整，正是如此。也就是说，经过这几年的发展，顺丰快递已从单一的快递物流业务向多元化发展，业务逐渐增多，必然需要对应管理层面的精细化。此次价格调整，可以看作是其在价格体系的精细化方面的一个有益尝试，在巩固和加强核心竞争力的同时，也有助于为国内整个快递行业的转型升级积累一些有益的经验。
一言以蔽之，中国快递跨越“五毛时代”是时势使然。
