记者江萌、通讯员黄玲、袁情武
动辄几千吨、上万吨的巨轮如何从车间运到水里？16日，一艘造型刚劲的5000吨级公务船在武船集团双柳基地下水。与以往拖运方式不同，该船不是坐铁路，而是坐上由数十个模块车组成的“车阵”运至下水船架上。在我国内河整船拖运中，还是首次采用这种时髦拖运方式，将有利于提升造船效率。
武船集团总经理唐功杰介绍，以往船厂都是在厂内铺设多条铁轨，船舶只能在铁轨上建造和拖运。这种模式占用场地面积大、投资多。几年前，我国研制出模块车，外观类似于平板车，多个模块车可像积木一样纵横拼装，承载上万吨甚至更重的装备。目前韩国拖运船舶就是采取这种模式，但在国内还是首次使用。
船运上车后，驾驶员遥控指挥，可直行、横行或斜行，拖运时间大大减少。“采取新方式比传统铁轨拖运节省投资上亿元。而且空闲时，模块车可投放市场承接物流订单，以车养车。”
武船双柳基地占地5000亩，现已形成完整总装造船能力。该基地的船台和车间内，弧光闪烁，多艘船只雏形初现。唐功杰说，双柳基地已进入收获期，现承接了多艘海工船、公务船订单，预计明后年可达年产48艘船舶的规划产能，成为全国造船产能最大的综合性造船企业。
