马智丽
经济新常态下中国外贸高增长时代已经过去，与之密切相联的国际货代业正呈现多重特征，危中有机。
近日，中国将今年外贸增长目标由去年的7.5%下调至6%，引起多方关注。
此前，中国已连续两年未能完成外贸增长目标，2012年全年外贸进出口增速仅为6.2%，远低于当年年初确定的10%的目标；2013年为7.6%，仍低于8%的预期目标。从海关总署公布的去年前11月外贸数据完成情况看，要完成全年目标已然无望，这将是连续第三年未能完成任务。今年国际经济环境更为复杂，中国外贸形势十分严峻。
外贸不景气，对中国国际货代业的影响最为显著。上海国际货代行业协会秘书长李林海在接受记者采访时透露，其600多家会员企业的业务量和净利润下降已成普遍现象，中国国际货代业高增长的好日子已经一去不复返，进入相对平稳期。
市场亟需规范
据中国国际货运代理协会秘书长刘学德介绍，改革开放以来，中国国际货代业发展迅速。但总体来看，与发达国家相比，存在规模较小、服务功能分散、经营模式相对落后、专业服务能力较弱、行业缺乏创新和同质化竞争严重等诸多问题。
世界货运联盟中国区副总裁王大民表示，国外物流市场起步较早，集中程度较高，已经形成主导市场的大型骨干企业。而中国物流市场极度分散，前50家物流企业的市场份额占比不足15%，缺乏骨干型物流企业，货代业的情况也极为类似。
近日记者在搜集资料时发现，业内某网站对当前中国国际货代业的乱象做了详细总结。一是行业无标准。有网民“吐槽” 没有信息和服务标准，如订舱业务中，每家航运企业都有自己的电子数据交换格式，货代企业与其对接成本很高。二是信息不透明。每个口岸港区、海关、堆场、航运企业等“信息孤岛”太多，也不提供对外接口，大量有价值的信息无法被相关企业使用。三是行业潜规则阻碍发展。退佣、回扣等导致众多腐败和不正当竞争，很多资源拥有者不愿意让信息透明化，阻碍行业健康发展。四是货代企业垫付资金较大成为行业发展瓶颈。货代企业都是轻资产企业，很难从银行等金融机构贷到资金。五是行业没有成型的航运金融产品相配套，竞争处于低端阶段，一味进行价格竞争而忽略服务本质。此外，随着贸易、税务改革等政策的影响，采取离岸价的航运市场份额越来越大，本土货代企业的生存环境越来越难。
网民的呼声是希望政府加快行业标准制定和推进，特别是信息标准；加快信息接口的公开和应用；加大惩治行业不正当竞争，营造一个公正公平的行业环境；大力推进行业互联网化进程，扶持一批优秀企业落地行业网络平台，加快行业发展；建立健全行业信用体系，并能与银行信用体系对接，利用行业数据和单据解决融资难问题；制定行业服务标准，做好服务监督和投诉处理，提升服务品质；外贸及税务政策上调控和鼓励到岸价的航运市场，扶持一批有潜力的大型货代企业。
此外，分析人士指出，中国国际货代业的进入门槛不高，人才质量良莠不齐，还需加强人员素质的培养和诚信体系的建设。
搭乘电商快车
随着物流电商的快速发展，特别是去年中海集团与阿里巴巴的合作以及后者在美国的上市，使数量众多的中国小型货代企业神经高度紧张，航运电商这种直接将营销渠道下沉到客户终端的方式，宣告了此前货代企业吃差价盈利模式的终结。而对大中型货代企业而言，用互联网思维方式经营已是大势所趋。
物贸在线货代联盟发起人张梓靖向记者分析，现在货代电商化各方面条件已经成熟，带宽和计算机软硬件设备不但广泛普及而且采购成本低廉，PC+智能手机更是年轻人工作生活的标配，年轻人不管做什么都喜欢酷炫，10年内电商占有10%的货代市场份额轻而易举。货代企业必须转变原有的生意模式，接入互联网，与多渠道多终端融合才能适应未来趋势。
以往由于信息化投入成本高，货代企业大多停留在传统的作业模式，没有建立系统的业务信息平台，使业务信息散落各处，货代企业只能凭印象做决策。未来，电商平台化运营后，包括与上下游客户的业务往来和企业内部流程都将标准化到电商平台，每一个环节出现疑点都可追溯到问题根源，通过综合各个侧面数据可以准确判断客户动态、企业内部存在的问题等。
据调查，目前除了以船东为主导的船东系物流电商平台外，还有一些货代系的第三方物流电商平台。一些实力雄厚的货代企业，纷纷以互联网的思维方式或以打造国际物流第三方电子商务平台为目标，打通和整合物流行业资源，开创“互联网+数据+金融”的全新模式；或货代企业自身搭建O2O平台，为客户提供高效便捷的线上线下双重体验服务。这些自行开发软件在客户的手机和电脑上，大多具备查询报价、订舱、船期、货物状态等功能，目的是加强船东、货主、货代之间的沟通能力，提升服务体验度。
业内人士指出，未来可能还会出现由控制外贸端的企业发起的物流电商平台，它们拥有丰富的外贸订单资源，控制着物流的源头；或由港务局牵头发起的物流电商平台，整合码头、内河、船代、货代资源；也可能由中小型货代企业联合发起物流电商平台，整合其细分航线的价格、舱位、服务资源。这时整个货代业是完全互联网化的，全民营销、人人皆媒体、企业管理扁平化、企业间互动成为常态，营销和服务同时存在。国际货代业在互联网的冲击下的确存在变革可能，互联网巨头的参与使原先不可能的事情成为可能，孕育着巨大机会。虽然目前还没有成功案例，但航运电商平台模式一旦实验成功，会被快速复制到其他非标准物流产品的电商化运动中。
宁波货代豪哥对记者谈及未来国际货代业的新变化时认为，物流电商平台会出现多家鼎立格局，部分货代企业将受到冲击，特别是理念落后，风险意识差的货代企业会被淘汰；货代企业的销售作用弱化，客服逐渐取代其地位；行业并购整合案例会增加；为抵御大型竞争对手，中小型货代企业抱团取暖也是新亮点，中国八大口岸有更多的货代联盟出现，联盟的作用逐渐凸显。
李林海表示，电商使所有行业都在发生重大变革，互联网之于传统货代，首先是作为更加高效的工具淘汰落后的工具，其次还带来全新的思维，也就是互联网思维。互联网会让货代业回归本质，重构货代业生态圈。货代企业要顺势而为，利用新技术手段时应立足供应链，为客户提供更多增值服务，才能真正提高企业核心竞争力。
境外企业抢食“蛋糕”
商务部近期发布的《关于加快国际货运代理物流业健康发展的指导意见》提出，要完善行业管理制度，引导行业“转方式，促转型”；要鼓励企业“走出去”，引导相关企业整合资源，参与国际竞争；要创新经营模式，开拓新兴市场，提高行业利润率和市场竞争力。
“在国际货代业这一市场，你不主动‘走出去’抢‘蛋糕’，就只能面临无米可炊的局面。中国货代企业必须主动‘走出去’。在国际货代巨头纷纷抢滩中国市场的背景下，中国货代企业‘走出去’的需求更为紧迫。”刘学德表示。
上海华维物流有限公司总经理邵静认为，有实力的货代企业要加快境外市场的开拓步伐，不能固守着中国市场被动接受国外经营者入境争抢。她说，目前货代企业依规模实力相异选择不同的“走出去”路径：大型货代企业的人才和资金优势明显，有能力在国外直接布点；对于不完全具备人才和资金优势的中型货代企业而言，可围绕中方境外投资者的境外专案提供货代服务。
业内人士认为，中国货代企业“走出去”已经成为趋势，但还无法形成规模，中国货代企业国际竞争力的提升还需要一个漫长过程。中国货代企业还没有形成全球供应链的支持，缺乏机制保障，其中也蕴含人员变动等投资风险。
前景值得期待
刘学德指出，虽然去年国内外经济发展风险因素依然突出，但经济复苏的势头趋于改善，有利货代业的亮点很多。
从国际形势看，世界贸易组织预测去年全球货物贸易量增长4.7%，比2013年增速增加1倍多，其中发展中国家出口增长6.4%，进口增长6.1%，经济复苏势头趋于改善。
从中国情况看，去年中国外贸进出口总值依然保持持续增长，特别是对外贸易“调结构、转方式”等一系列措施的落实，积极成果开始显现，出口货运量经过2年的负增长已转正，说明中国对外贸易，特别是出口发展基础更加牢固。
去年，代表新经济特征的“一带一路”、“自贸区”、“跨境电商”等战略的提出，将形成新经济动力。《物流业中长期规划》出台，国税总局关于国际货代“营改增”42号公告等，对稳增长、促发展、激发货代市场活力和内生动力，营造良好的发展环境都会产生积极意义。随着这一系列政策的落实与完善，经过新常态时期调整修炼，未来中国国际货代业前景将更加可期。
