近日，记者在走访中偶遇一位从事冷链物流的货运司机，攀谈中，得知他所在公司今年的市场业绩大不如前。这似乎与今年年初行业专家预言的“今后我国冷链物流市场将以年均25%的速度增长”，背道而驰。
为求证此事，记者分别采访了国内冷链物流企业和行业专家。
每辆车少收入1万元 东北西南冷链物流受阻
记者偶遇的这位司机名叫葛长双，是一位拥有十年驾龄的80后，目前任职于黑龙江沃野风华运输有限公司。该公司于2013年进入冷链运输领域，目前是东北地区最大的干线冷链运输公司，车队由49辆牵引车和51辆冷藏半挂车组成，业务范围覆盖全国。
“这几年物流行业不景气，大家都知道，但今年比去年还差。到目前为止，沃野风华的冷链货运量相比去年下降了不 少，平均每辆车每月的收入较去年同期少赚近1万元。”不仅如此，葛长双说，原本冷链相对普货运价较高，但由于今年从事冷链车辆的增加，“车多货源少”的现 象极为普遍，直接导致了冷链运价的下滑。
谈到黑龙江地区冷链物流市场的形势，葛长双说，“据我了解，近几年在黑龙江搞冷链物流的车队发展的都还不错，冷链市场的大部分份额都被车队占据；个体散户发展比较难，活也不好干。尤其是今年，散户的运营情况更加艰难。散户抱团向车队转型，是一个发展趋势。”
无独有偶，成都华森物流有限公司经理陈中也感受到了冷链市场发展的受阻。“受经济下行的影响，我们今年的市场情况不是太好。预计今年全年的货运量与去年基本持平；而且，今年公司新增车辆也少，只增加了5辆。”
记者了解到，华森物流是一家专注于果蔬、速冻、冷藏和恒温产品干线运输及区域配送的专业冷链物流企业，自有货运车辆200多辆，业务范围覆盖四川、云南、重庆和贵州等西南地区。
陈中表示，今年华森物流货运量能与去年持平，还要得益于公司的货源比较稳定。“像给沃尔玛这样的大型商超配送，每天的出车量都是固定的，长途货运业务也是如此。下一步，我们打算进一步开发贵阳的冷链物流市场，这个区域市场的发展相对滞后。”
“今年西南地区冷链物流的运价也在下降。”究其原因，陈中分析称，一方面是与经济下滑和油价下降有关，另一方 面也和冷链物流行业的竞争越来越激烈有关。陈中认为，以他对市场的了解，今年我国的冷链物流受经济下行影响，预计全年冷链物流的货运总量要增长比较困难， “能与去年持平就很不错了”。
华东冷链业务略有增长
和前两家冷链物流企业的情况不同，以大华东地区（上海、浙江、江苏、安徽）为冷链业务范围的上海领鲜物流有限公司，今年的市场情况则相对较好。
领鲜物流的蒋经理告诉第一商用车网，今年他们公司的冷链物流业务基本能实现5%-8%的增长，全年增长有望超过GDP增速。他说，这主要是因为今年公司的新客户实现了两位数的增长。
据记者了解，成立于2003年的领鲜物流，是一家第三方冷链物流企业，位列国内冷链物流百强企业前五，业务范围涵盖多温度带的现代食品物流、仓储、运输和配送服务。近年来，该公司在城际间的冷链配送领域发展迅猛。
分析公司业务量增长原因时，蒋经理说，“这主要是因为人们生活水平提高后，对生鲜食材及果蔬的品质愈发重视， 这一点在华东地区体现的较为明显。而领鲜物流一直以来注重冷链物流的管理，硬件设施过硬，并对货物进行溯源管理，客户对我们的服务非常信任。所以，即便在 外部经济环境不好的情况下，服务好的、规范化的企业还是有市场空间的。”
蒋经理认为，今年10月份新版的《食品安全法》实施后，对今后冷链物流行业向标准化和规范化发展有很大帮助。
全年货运量或持平 冷链物流集约化仍是难点
针对冷链物流企业的感受，中国物流与采购联合会冷链物流专业委员会（简称‘冷链委’）副秘书长李胜认为，受经 济下滑的影响，今年的冷链物流行业虽有所发展，但货运总量并没有增长，预计全年冷链物流货运总量会和2014年的11200万吨持平。不过，他同时表示， 冷链物流行业当前虽然受到一定制约，但也存在利好因素。
具体而言，李胜说，今年国内冷链物流行业在进一步向产品标准化的方向发展，食材的供应链方面有所增长，进口方 面也在增长；但生鲜物流较去年有所下降；运价方面，今年相比去年下降较为严重，目前的价格只比普货略高。不过，他表示，今年10月国家实施的新版《食品安 全法》，对冷链行业今后的发展会有所促进。
“另一方面，我们也看到，国内冷链物流的集约化发展仍是难点。因为果蔬类季节性强，货源网络分布较散，虽然各地的专业冷链物流公司发展较快，但运力有限，今年散户仍是冷链物流运输的主力。”他认为，毕竟国内物流市场庞大，短期内不可能有太大的变化。
此外，李胜表示，今年冷链物流行业的一个重要变化是在金融方面。“以前金融机构和社会资本对物流行业关注很少。今年开始，有资本进入冷链物流行业，情况稍有改观。而且，有四五家冷链物流企业在‘新三板’交易板块成功上市，这对行业发展是个鼓舞。”
