这几天，嘉兴内河国际集装箱码头有限公司总经理陈宝喜非常开心，因为他刚刚和乍浦港、长兴港、安吉港、绍兴港、东洲港等港口的负责人一起，签订了浙江海河联盟合作协议书。
这标志着由浙江省5家内河港口及乍浦港自愿组成的海河港口联盟建设进入实质性运作状态，从此，浙江内河港口集装箱运输将“抱团作战”，走向更为广阔的合作发展新境界。
浙江水力资源丰富、内河航运发达，内河集装箱运输是近几年随着内河航运复兴计划的实施产生的新的运输方式。随着经济的不断发展，浙北地区各地市建设的内河集装箱码头也不断涌现，内河集装箱运输发展迅猛。
“预计到2015年底，浙北内河集装箱码头将达到8个，集装箱年吞吐量可达40万标箱左右，并且有望在3年内，借助浙北航道水网，实现航线互联互通，打造水上公交巴士，冲刺百万标箱目标。”对于内河集装箱这片蓝海，省港航管理局的专家们绘出美好的前景。
但在高速发展的背后，也有隐忧。如航道等基础设施建设仍显滞后，船闸通行能力不够等，延缓了这一新生事物的快速发展。与此同时，内河集装箱码头都是刚刚起步，各码头势单力薄，在市场拓展、与船公司尤其是国际大船公司谈判时地位非常被动，经营压力较大。
诸多不利因素，促成了大家“抱团作战”的想法。在省港航管理局的指导下，以浙江省港口协会海河联运专业委员会为基础，各港口按照自愿原则成立海河联运港口联盟，并制定了共同的发展目标：2015年完成30万箱，2016年完成40万箱，2017年完成50万箱，2018-2020年完成100万箱，5年后整体上市。
“内河港口处在一个共体之中，地缘关系决定相互间有着天然的合作基础，可以在航线资源共享、舱位资源共享、空箱资源共享、船舶运力共享等方面加强合作，我们还设想建立联盟网站，名字暂定为 河海兴 。”在陈宝喜看来，这一合作不仅加强了联盟成员各单位的经营能力，还拓宽了视野和经营范围，契合了“一带一路”的国家发展战略，意义十分深远。
据悉，联盟的经营方针是完善海河联运运输网络，实现互联互通，互利互惠，优势互补，资源共享；按照货畅其流的原则，实行江海河联运、水陆联运、水水中转的网络体系；经营模式实行一单到底，无缝衔接。下一步，各港口将签订《浙江省海河联盟运输合作协议》，各成员单位将对联盟航线的设置、起运港、中转港和目的港的职责义务、船方的职责义务、相关费率、单证和信息系统作进一步的明确和规范。
