作者：周永峰
“峨嵋山”滚装船成功首发
近日，长江运输史上第一辆甩挂挂车在重庆郭家沱码头被装载到了“峨嵋山”滚装船上，当天晚上，“峨嵋山”启航开往宜昌，甩挂挂车将在宜昌由另外的牵引车头接载，并送往目的地。这意味着，长江滚装船甩挂运输正式开始了试运行。
长江滚装船甩挂运输就是长途运输挂车通过陆路运输到达港口，上滚装船后车头甩挂离去，甩挂挂车由滚装船水路运输到达下一港口，再配上牵引车头经陆路运输到达最终目的地。采用这种运输方式，牵引车不上滚装船，解决了船上车载燃油隐患问题，提高了滚装船安全运输水平，驾驶员、牵引车不上船，也节省了车位空间和驾驶员船上费用，降低了运输成本。
据专家介绍，长江滚装船甩挂运输能够进一步发挥长航航运优势，与公路无缝衔接，兼顾效益与效率，开展长途水陆联运甩挂运输，形成独特的市场优势。打破行业界限，形成异地联合、区域对接，实行规模化、社会化经营，达到资源共享、合作共赢。因此，长江滚装船甩挂运输将更好地发挥长江黄金水道的优势，推动长江航运业向现代物流业转型升级，还可以可使滚装船货源腹地不断延伸，进一步提高道路运输车辆的利用率。
实际上，除了为经济发展提供运输服务，满足社会需求外，长江滚装船甩挂运输的社会效益，还体现在节能减排方面。按滚装船装载率0.7（40辆车）往返重庆至武汉，水路联运比公路运输节油9.57吨、减排 “二氧化碳”或“碳”35%；往返成都至武汉，水路联运比公路运输节油7.44吨、减排 “二氧化碳”或“碳”21%，社会效益显著。从节能减排上看，水路联运的优势明显，且水路运距越长，装载率越高，优势越大。
据悉，长江滚装船甩挂运输将以长江黄金水道为主干线，以长江三角洲城市群、皖江城市带、九江鄱阳湖经济区、武汉城市圈、岳阳长株潭城市圈、成渝城市群的港口为节点，以交汇长江的诸多高速公路为集疏运通道，以现代物流运作方式为运营模式，带动长江航运向现代物流业发展。
