2013年，杭甬运河内外省籍船舶在杭州萧山港航部门作出电话报港承诺的数量新增加了86艘，其中外省籍船舶61艘、占70.93%，同比增长40%，为杭甬运河2009年1月试通航以来历年新增外省船舶数之最。外省籍船舶的大量增加，既为杭甬运河水运市场的繁荣输入了新鲜血液，也日益凸现出杭甬运河在全国内河“一纵二横二网”中的价值地位。
出现运河市场内外省船舶数明显增长的现象，是有它深刻的原因和复杂背景的。从宏观层面上讲，全球经济出现缓慢复苏迹象，尤其是世界经济大佬美国的经济指标持续反弹；而我国国内经济为保稳定、促增长，调整产业结构，进一步扩大内需，经济发展呈现稳中向好的良好态势。宏观经济的健康发展，促进了水运市场经济的复苏，体现在近期从绍兴运往上海的石料运价由年初的18元/吨，一度涨到年中最高的40元/吨，而目前为35元/吨左右，几乎翻番。
另一方面，绍兴、杭州是闻名浙江乃至全国的经济发达区域，杭甬运河两岸包括浙江玻璃厂在内的十多家码头，需要大量的化工、建材物资，同时附近钱塘江上游的富阳、桐庐等地蕴藏着丰富的石材资源等待外运，异地不少有眼光的外省籍船员早已把目光瞄准了这里。他们主要集中在安徽、河南、江苏等省份。这些船舶沿长江流入京杭大运河、穿越杭州三堡船闸后，从杭甬运河进入萧山新坝船闸，航道便捷畅通。这些外省籍船舶满载化工、石料钢材等货物流至绍兴、萧山一带码头卸载后，还可以在萧山、富阳等处顺便捎点石料、废铁等货物回去，形成重船进出港的特点，使运输效益最大化。今年借水运市场回暖的东风和市场需求位移的影响，便吸引了众多外省船舶前来掘金，在杭甬运河两岸栖息。
此外，近两年杭州港航提出管理讲效率、服务创满意的理念，随着“三闸联动”机制、“一体化”管理的逐步推进，诚信管理体制不断深化，有力地提升了行业管理水平，使外地的船员来得了，走得了；虽身在他乡，却有宾至如归的感觉。
