记者 严薇
重庆最大物流项目取得新进展。昨日，来自两江新区管委会消息称，斥资20亿元，占地40万方，与铁路配套建设的大型物流仓储项目—果园港仓储项目年底建成投用。届时，该项目将与周边公路、铁路等，实现水运、公运和铁运“无缝对接”的立体物流模式。
“按目前工程进度，果园港物流仓储项目计划于今年年底建成投用。”重庆港九(600279)股份有限公司副总经理黄继介绍，届时，运输到果园港的货物，在港区内即可完成仓储、加工、交易、再包装等，从而节省货运环节，降低物流成本。据悉，重庆海关和重庆国检已分别同意在果园集装箱码头设立海关监管点和检验检疫场所，使得码头具备外贸集装箱作业口岸功能。
“水路运费是铁路运费的五分之一，也是公路运费的十分之一，物流成本较低。”黄继说，在水路方面，果园港可供5000吨级船舶常年靠泊作业。
同时，果园港周边路网便捷，有沪渝、渝宜、成渝高速环绕，占地100亩的凯东公路物流区与后方鱼嘴组团及周边产业群紧密联系，通过重庆“三环十射三联线”立体高速路网，快速到达周边省市。
此外，连接渝新欧国际铁路联运大通道的果园港铁路专用线也将于年底建成，届时火车可直达果园港作业区，形成水运、公运和铁运“无缝对接”的立体物流网络。快速、便捷的铁水公联运必将成为降低客户物流成本的最佳选择。
“果园港在地理位置上将成为‘丝绸之路经济带’和‘长江经济带’的交汇点。”黄继认为，重庆作为长江黄金水道连接太平洋(601099)、渝新欧国际大通道、连接大西洋(600558)的枢纽城市，依托重庆果园港（内贸港）与寸滩港（外贸港）两大水港，与重庆江北空港以及铁路港的联动，必然会有越来越多的进出口货物会“借道”重庆。
据介绍，重庆果园港规划占地约4平方公里，占用岸线2800米。规划布局有三个功能区，即港口作业区、铁路装卸作业区、仓储物流配套区。其中，5000吨级泊位16个，散杂货泊位3个，商品汽车滚装泊位3个。
