记者叶锋 赵文君
数百亿元的销售额，意味着数亿件包裹。由阿里主导的“双11”网购盛宴已经落幕，对快递公司的考验才刚刚开始。
如何在接下来几天，将巨量包裹一一及时送到消费者手中，快递公司将经历严峻的“压力测试”。另一方面，在业务量不断攀高的同时，如何摆脱低价、同质、低效益等行业困境、实现质的有效提升，也是快递行业思考探索的重要课题。
“双11”见证中国快递的历史性时刻
截至11日晚24时，“三通一达”四大快递公司的业务量均突破了2000万件，创下各自新高，同比去年“双11”增幅均接近或超过100%。具体而言，圆通、韵达、中通三家快递公司分别为2532万件、2420万件、2058万件。最高的申通，达到了3050万件。也就是说，每秒钟就有353个订单进入申通的快递网络。
11日深夜在申通、圆通位于上海青浦的分拨中心看到，操作场地灯火通明，大大小小的快件堆积如山，流水线高速运转，操作工人一刻不停地装卸、分拣、装载，满载快件的大小货车密集进出，长队排至门外的公路。
“申通快递日处理量11月初已经达到900万件。此前我们预计‘双11’当天，全网订单量将达到2000万至2500万件。然而，最后还是大大超过了预估。”申通董事长陈德军说。
圆通速递总裁相峰说：“在去年‘双11’业务量破1000万件的基础上，今年又走到了一个新高度。单日能有如此巨大的业务量，在全世界也是屈指可数。”
截至10月20日，今年全国规模以上快递服务企业累计业务量已突破100亿件。随着“双11”“双12”、圣诞节、元旦等传统网购高峰的到来，预计今年全年全国快递业务量有望达到140亿件，并超过美国成为世界第一。
严峻的考验才刚刚开始
不过，面对不断刷新的业务量数据，不少业内人士担忧：中国的快递能否支撑起电商这个巨人？
“接获订单只是第一步，然后还需要完成从揽件到派件的各个环节，才算是做好了服务。”相峰说。
据了解，为应对今年“双11”，快递企业从去年就开始准备，在设备、场地、系统、人工等方面进行大量投入，以避免在信息系统和转运力量方面出现“爆仓”。比如，申通快递完成了转运中心的新建、改建、搬迁，整合汽运、航空、铁路等多种运输资源，并调整全国路由，及时分流货物，推进全天候分拣。韵达快递高级副总裁周柏根则介绍，此前，公司在全网络原有2万辆运输车辆的基础上，又通过各种渠道和社会资源储备了1000辆运输车辆，在全网络原有8万派送人员的基础上，又新增1万余名储备人员。场地方面，租用临时场地5万平方米，能够满足快件的转运和派送。
不过，记者了解到，由于今年以来快递价格战愈演愈烈，行业平均利润率进一步降低，不少加盟网点出现亏损，也有的快递公司全网加盟网点“三分之一赢利、三分之一亏损、三分之一保本”。有快递企业负责人坦言，相比转运，今年“双11”包裹的末端派送还面临着一些变数。
中国快递何时告别“亏本赚吆喝”？
记者感受到，“双11”这一天，相比于电商的盛大狂欢，快递公司的滋味要复杂许多。一方面，他们为不断攀升的业务量感到振奋、深受鼓舞，领军企业的责任感也在增强。
但另一方面，“双11”对快递企业来说更多是一种被动应对。为此企业需要在场地、人员、设备等方面增加大量支出，从经济效益上往往是得不偿失，甚至要吃掉全年相当一部分利润。采访中，一些快递企业高管甚至用“煎熬”“欲哭无泪”等词汇描述“双11”期间的心情。“对快递业而言，市场自发性、企业自觉性、行业自律性和政府调控性并没有很好地契合。”上海市邮政管理局局长曾军山说。
陈德军看着现场数百名忙碌的操作人员感叹：“中国的快递目前还是劳动密集型行业，这样的发展模式是不可持续的。”目前，许多快递企业的人工成本占比超过一半且还在快速上涨，加上土地、交通成本的提升，传统的快递业发展模式已经越来越没有空间。
阿里仅“双11”一天的收益，就超过许多快递公司全年进账的总和。与电商实力差距越拉越大，以及在产业链中议价权的不断削弱，也迫使中国快递业走到了分水岭。随着国内快递业务向外资的全面开放，来自外部的压力也逐渐增大，留给中国快递业的时间其实已经不多。
不过，在应对“双11”这一特殊事件的背后，中国快递业正加快转型升级的步伐：信息投入不断增加，航空快递已经起步，海外市场加快布局，新兴模式层出不穷……圆通速递董事长喻渭蛟说，几年之内，中国快递会有大变。
