“今年的竞争格外激烈。除了传统‘三通一达’外，快递二、三梯队中正在成长‘新四家’：天天、全峰、国通、快捷。”一位中通高管如此评述。国通人士解释，快递的盈利模式是以量获取，每个网点都有自己的成本控制线。
“北京始发：韵达全国3元5角不限重，中通全国5元不限重，今年端午，国通甚至被曝有16个城市，从北京始发的费用为1.5元/公斤，不分首重续重……”依旧被困在“低价竞争”中厮杀的民营快递，正爆发着一轮新的唇枪舌剑：互曝“白菜价”。
不过，在《每日经济新闻》记者昨日的求证中，各快递公司总部人士均表示这些都是非官方的降价行为，对上述具体价格也没法直接求证。
但有中通高管人士昨日对记者直言，作为“游戏”制定者之一，他很清楚这种情况确实可能存在，且不足为怪。在他看来，这看似背离常规的价格，实则是多家快递公司在淡季正常的“促销”行为。
否认恶性竞争 淡季需低价填量
“在白热化的竞争下，一定要培养客户，基础货量不能少，包括淡季也不能掉下去，这是整个行业的压力。”上述中通高管称。
无论“白菜价”真实与否，中通高管告诉《每日经济新闻》记者，在淡季中，快递公司为保证业务增长和阶段性指标，会采取和所有行业一样的销售策略降价。
与此同时，伴随快递行业逐年持续的高速增长，各家快递公司年初制定的业务指标也会随之“滚雪球”般越推越高，并层层下发到各省网点、及往下站点。“这个背景下，淡季各网点的业务压力会更大，不排除违背常规的市场价格。”该中通人士说。
而被曝现最低“白菜价”的国通总部人士昨日接受《每日经济新闻》记者采访时同样坦言，由于加盟体制，总部对加盟商和客户之间的报价没有办法控制，即便有总部指导价，也难有具体的上下限，毕竟加盟商自负盈亏，全凭市场调控。
“即便乍一看低于成本价，也可能是综合考虑的结果，并非一定亏本。” 国通人士对记者解释，快递的盈利模式是以量获取，每个网点都有自己的成本控制线。
但该人士也强调，不提倡恶性竞争。上述中通、国通人士也均认为，不能将淡季的降价策略直接上升到“恶性竞争”层面。
此外，昨日多家接受记者采访的快递市场人士还表示，不能笼统理解为“为了充量就可以牺牲利润”，在他们看来，随着旺季的来临，“白菜价”自然会烟消云散。
“三通一达”外 又崛起“新四家”
即便如此，为上述高管及业界所共识的是，“白菜价”背后真正透视的，是整个行业持续高增长下，激胀的业务压力，已导致越发惨烈的市场竞争。“价格越低，竞争越厉害。”
尽管据国家邮政局刚刚发布的数据，上半年，民营快递企业持续保持高速发展，业务量完成29.3亿件，同比增长70.1%，业务收入完成404.1亿元，同比增长50.9%。同时，民营快递的市场份额不断提高，业务量和业务收入占全部比重分别为76.2%和64.2%。
但在记者昨日采访的多位快递市场人士看来，快递行业的增速依然不能满足电商爆发式增长的需求，同时，民营快递间的激烈竞争并未因需求的增长而有一丝缓和。这其中很大原因还包括电商客户的极力压价，为争夺及维护市场份额，快递公司低价竞争在所难免。
“今年的竞争格外激烈。除了传统‘三通一达’外，快递二、三梯队中正在成长‘新四家’：天天、全峰、国通、快捷。”中通高管对《每日经济新闻》记者评价认为。
而对于成长中的快递公司来说，市场份额抢夺得更为凶猛，因为对他们而言，得不到市场就直接意味着被淘汰。
除此之外，即便以往业务量排名市场第一的申通快递，份额的争夺与维护也来不得半点松懈。有快递市场人士昨日告诉记者，今年上半年起，申通已面临被圆通赶超的危机。这种形式下，转型升级必然是主流，但价格战依然在所难免。
